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년 증가하는 추세를 보이고 있으며, 인천지역 기업의 중국 진출도 2002.11월말 현재,
총 602건수, 5억19백만$이며, 향후 중국 진출을 고려하고 있는 기업도 적지 않음.
○ 이에 비해 중국의 대한 투자34)는 우리나라의 대중국 투자에 비하면 미미한
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인원생산성은 2억 7000만원이라고 하니 그 차이가 크다. 아웃소싱으로 민영화가 불가피하다면 아웃소싱을 상대적으로 감소시키는 것이 방법일 것이다.
Ⅴ.결론
세계주요공항의 전략적 허브화 경쟁이 가속화되면서, 인천공한은 급변하는 경영
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을 위해 성공요인을 찾아볼 것이다.
성공한 공항들을 살펴보면 많은 성공요인을 가지고 있다. 그 중에서도 대표적인 요인을 꼽자면 대체로 허브 & 스포크의 형식을 띄고 있다는 사실이다. 인천공항역시 그러하고 홍콩의 챕랩콕공항, 독일의
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관할 논쟁에서도 보인다. 인천경제자유구역청과 인천시는 특별지자체 전환 반대운동을 벌이는 시점이다. 문제가 있는 것은 받아들일 줄 아는 태도는 어렸을 적 배운다. 어렸을 때 그러한 것을 잡아주지 못하면 평생을 독불장군의 성격으로
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인천시 홈페이지에서 제공한 2007년 사업성과와 2008년 서업추진계획서가 잘못 올라와 있어서 읽을 수 없었던 점이었다.
처음엔 귀찮기만 했던 이번 조사를 통하여 우리 고장에 대해서 조금 더 알 수 있었고, 입으로는 “환경을 보호해야 된다,
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인천국제공항 접근교통의 문제점
위의 표에서 보았다시피 공항을 이용하는 이용객들은 공항의 본래 기능보다는 출국을 하는 사람을 배웅해주기 위해 또는 입국을 하시는 분을 마중 나가기 위해 공항에 나가는 비율을 무시 못하는 비율을 나
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인 관심을 가져야 한다.
마지막으로 앞의 내용을 종합한 결과, 계양산은 비교적 접근성이 용이한 도심지에 위치하고 있으며, 생태학적 환경이 비교적 보전이 잘 되어 있다고 평가되고 있다. 그래서 우리는 인천 계양산이 잠재적인 생태관광
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비즈니스, 레저센터로 육성해야한다.
마. 점진적인 항공자유화 협정
정부는 장기적으로 항공자유화 협정을 통해서 유치를 확대해야 한다. 외국의 주요 허브공항들은 취항 항공사 및 노선 수에서 인천국제공항을 능가하고 있다. 물론 공항의
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, 항공사, 세관, 출입국관리사무소 등 관계기관들의 협력체계 강화를 통해 고객만족도를 높이는 노력도 게을리 해서는 안 될 것이다.
1-3. 접근교통 부문 혁신
접근교통 부문은 인천공항이 창이 공항이나 첵랍콕 공항보다 고질적으로 뒤지고
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인 관계로 변화하였다. 한편, 이는 시에서 도서관의 필요성을 인식하게 하는데 기여하여, 현재 인천시는 2011년까지 43개의 공공도서관 설립을 목표로 하고 있다.
셋째, 시민이 주체의식을 갖고 정책에 적극적으로 도서관 건립을 요구하는 등
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