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보행자들에 대한 교통안전교육도 필요하다. 우리나라는 후진국 형 사고유형인 보행자사고 비율이 감소 추세에 있으나 여전히 많은 것이 특징이다. 보통 횡단보도에서 상당수의 보행자가 신호가 바뀌기가 무섭게 뛰어나가는 경우가 많은데
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보행자 사고분석
♧http://www.greencity.or.kr/data1/datafile/98yun-c.hwp
목 차
1. 우리나라의 교통안전 실태(2003년도 기준)
2. 보행자 안전대책
(1) 교통 정온화(Traffic Calming, 靜穩化) 기법 적극 시행
(2) 보차 분리시설 확충
(3) 어린이 보호구역 획기적 정비
(4
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사고 사망비율 높음
○ 자전거 교통사고 원인(교통안전세미나자료집, 2012, p.496)
1) 자전거 교통시설 측면
- 자전거 도로의 부족(도로연장 11%수준, 그중 82%는 보행자겸용도로)
- 기존 자전거 도로 이용불편(지침 미준수)
2) 자전거 이용자 측면
-
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사고를 줄이는 방법이 되겠다.
2. 보행자의 대한 철저한 안전교육
무단 횡단등의 사태가 일어나지 않도록 잠재적인 사고를 철저하게 예방하는 길이 최소한의 비용으로 최고의 효과를 얻는 가장 실천이 쉽고 효과가 빠른 방법이다. 도로횡단뿐
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사고 사망자수
2) 인구 10만 명 당 보행자교통사고 사상자수
3) 자동차 1만대 당 교통사고 발생건수
4) 자동차 1만대 당 뺑소니교통사고 발생건수
3. 교통환경 분야 조사결과
1) 보행환경 만족도 측정결과
2) 대중교통 만족도 측정결과
3) 불
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보행자 사망자수를 비교하면 한국(15.2명), 스웨덴(0.7명), 독일(1.1명), 캐나다(1.2명), 미국(1.7명), 일본(2.2명)으로 우리나라가 선진국들에 비해 상당히 높은 것으로 나타남.
주2. 도로교통안전관리공단(2005)「교통사고 증감원인 분석 및 대책연구
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보행자 서비스 질 평가지표개발, 한양대학교 박사학위논문.
도로교통안전관리공단(1996), 교통사고 통계분석.
도로교통안전관리공단(2000), 교통사고 통계분석.
도로교통안전관리공단(2003), 교통사고 통계분석.
도로교통안전관리공단(2005), OECD
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히 보행자 사고와 어린이, 노인 등 이른바 교통약자의 교통사고 비율이 매우 높은 나라 중 하난데 로 운전자라 할 수 있는 사업용 자동차마저 비사업용 자동차와 비교해 사고율이 5배나 높은 실정이기 때문에 저는 교통사고로 유발되는 사회
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보행자 안전 확보집중 단속을 통해 이중주차나 횡단보도·버스정류장 주변 불법주차를 줄임으로써 차량 흐름이 원활해지고 보행자 사고 위험이 감소할 것입니다.
- 민원 감소 및 행정 신뢰도 향상불법주차로 인한 민원 발생이 감소하고, 민원
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사고의 최대 원인은 무단횡단과 신호위반이라는 기사를 본 적이 있습니다. 저도 지금까지 살아가면서 보행자의 무단횡단을 통하여 교통사고가 나는 것을 많이 목격하였고 현재 전체 교통사고의 원인 가운데 절반에 육박하고 운전자의 신호
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사고 다발 지역에 대한 특별 단속을 시행하여 사고 예방에 기여하겠습니다.
마지막으로, 자기계발과 업무 역량 강화입니다. 최신 교통법규, 단속 기술, 교통안전 이론에 대한 지속적인 학습과 전문성 향상을 위해 교육 및 세미나에 적극 참여
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사고를 예방하도록 하겠습니다.
-운행 구간 지도 숙지 및 현장 확인
-취약 지점(급커브, 경사로, 혼잡 구간 등) 사전 파악
-건설 현장 출입로, 작업 공간, 대기 구역 등 확인
-잠재적 위험 요인(장애물, 보행자 동선 등) 점검
이와 같이 전문성 향
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