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네트워크, http://www.n-cer.com/
15. TEN, 무역환경정보네트워크, www.ten-info.com
16. EBT, 정보시스템, www.ebt.kats.go.kr
17. ECO-ELECTRONICS, www.eco-electronics.or.kr
18. 중소기업진흥공단 http://www.sbc.or.kr
19. 한국무역협회 http://www.kita.net
20. 산업자원부 http://www.mocie.go.
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보행자 중심의 가로계획에 관한 연구
장애경 저 | 서원대 산업대학원 발행, 건축설계 전공
택 단지의 소규모 블록화 가능성 검토와 가로활성형 블록모델 제안
한상국 저 | 중앙대 대학원 발행, 건축설계 전공
한국적 특성이 반영된 랜드스케
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보행자가 중심이 될 때 번성한다고 근거를 제시한다. 따라서 소형도로 네트워크를 통해 근린지구 내에서 걸어서 활동할 수 있도록 해야 한다고 주장한다. 접근성과 이동성을 최대화 하여 자동차에 대한 의존성을 감소시킬 수 있다고 한다.
Wal
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네트워크, 건물 자동화, 로봇 공학, 어린이 보호, 전투 중 군인의 위치인식, 진화 중에 고립되거나 실종된 소방관의 구출, 의료 분야 등 다양한 분야에서 응용이 가능하다. <표 1>은 다양한 위치인식 응용분야와 각 응용에 대해 위치인식과
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네트워크 체계와 연결시켜 주며, 고속철도시스템은 대량의 수송 능력을 가지고 아부다비 공항과 두바이 사이를 고속으로 운행하고, 나아가 마스다르시티의 광범위 교통네트워크를 확장할 것으로 예상되는 계획이라 할 수 있다(장혜정 외, 201
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보행자와 영상설문집단의 차이 검증
3.2.2 토지이용별 인식도 차이검증
3.2.3 서비스수준 인식도 분석 결과 종합
3.2.4 서비스수준 인식에 대한 영향요인 분석
3.3 소 결
Ⅳ. 보행자 네트워크 서비스 질 평가지표 개발
4.1 연구방법의 정
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Global Integration에 의한 청계천복원사업 전의 대상지 전체 공간구조는 동서축은 종로, 청계천로, 을지로의 주요간선가로가 높은 위계를 가지고 있고, 남북축은 돈화문로만이 높은 위계를 가지고 있다. 따라서 공간적으로 중요한 가로가 동서로
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안전대책에 관한 연구, 한밭대학교 석사학위논문.
이성근(2006), 어린이보호구역 관련법의 개정 방안에 관한 연구, 서울시립대학교 석사학위논문.
Saaty T. L.(2001), Decision Making with Dependence and Feedback : The Analytic Network Process, RWS Publications.
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보행자의 실질적인 보행환경을 평가하기 위해서는 편의시설(Amenities), 보행네트워크(Pedestrian Network), 대중교통서비스(Public Transportation Service)등의 세 가지 관점에서 접근해야 된다고 판단된다.
본 연구에서는 실제 계량화 할 수 있는 편의시설
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지이용특성(용도지역, 주변 환경용도)이 지가에 가장 큰 영향을 미치며, 신도시지역(도보거리 200m이하)에서는 토지 및 건물의 물리적 특성(필지면적, 건축물 용도, 필지형상)이 지가에 가장 큰 영향을 받는 것으로 나타났다.
<표 16> 500m전
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