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보험급여 외에도 추가로 손해배상을 청구할 수 있기 때문에 사업주의 불만 요인으로 작용하고 있다. 다섯째, 장해등급의 임금대체율(1등급의 경우 90.1%)이 높아서 취업기간중의 가처분소득을 초과하는 경우가 많은 실정이다.
2. 재정부문의
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보험제도의 여타 사업과 상이한 것이 사실이다. 그러나 동일한 상부 조직 하에서 업무가 수행되면 효율적으로 정책을 수립하고 예방사업과 재활 및 보상사업을 유기적으로 연결할 수 있게 된다. 또한, 불필요한 상부조직을 축소할 수 있을 것
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보험급여 외에도 추가로 손해배상을 청구할 수 있기 때문에 사업주의 불만 요인으로 작용하고 있다. 따라서 이를 근본적으로 해결할 수 있는 방안을 모색하도록 한다.
다섯째, 장해등급의 임금 대체율이 높아서 취업기간중의 가처분소득을
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손해배상청구를 수행하는 목적이 자신의 피해회복에 불과하다고는 생각하지 않는다는 것이다. 피해자는 자기가 겪은 것과 같은 불행한 사고의 재발을 막고 사회정의 실현에 어느 정도 이바지하겠다는 복합적인 목적과 신념을 가지고 있다고
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타가는 보험금 때문에 생긴 보험료 인상 요인을 가입자들이 분담하는 구조지만, 지역별 차등제가 도입되면 손해율이 낮은 지역주민은 보험료를 덜 내도 된다.”
5. 대 책 및 방 안
- 행정구역별로 차등화하기 보다 도시와 농촌, 산간 벽지 등
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손해배상 청구소송에 대비해 각종 보험까지 공동으로 들어놓는다. 따라서 해당 맴버십을 가진 외국 회계 법인을 상대로 소송을 거는 것도 방법이다. 더 나아가 회계 법인을 상대로 소송을 걸 때, 한국에서 소송을 거는 것이 나은지, 해당 회계
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에는 삼각관계가 형성
이 때 피보험자가 가해자에 대해 가지게 되는 손해배상청구권은 법적으로 관리운영주체 에게 승계되는 것이여 관리운영주체는 가해자에 대해 사회보장급여의 범위 내에서 구상 할 수 있는 권리를 취득
-공공 부조법에
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해상운송
1. 국제운송의 의의
2. 해상운송(정기선, 부정기선 운송)
3. 선하증권의 법적 성질 및 종류
II. 해상보험
1. 해상보험의 개요
2. 해상손해의 유형
3. 협회화물약관 : 구약관과 신약관
4. 부가조건의 종류
5. 적하보험 실무
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보험 운영 연구(송용권), 2018. 1.검토항목의 정리
2.민법상구제수단
3. 환경오염구제법
가. 논점
나. 무과실, 연대책임
다. 인과관계의 추정- 사업자의 입증책임 부담
라. 환경오염피해 손해배상 책임 및 보험가입의 의무화
마. 환경오염
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것이다. 1.해상운송
1)해상운송의 특성
2)해상운송 계약의 형태
(1)제품운송계약
(2)용선계약
3)운송수단의 종류
2.선하증권
- 선하증권의 기능
3.해상보험
1)해상손해유형
(1)전손의 유형
(2)분손의 유형
2)부보조건
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