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기아자동차 부도사태와 노사관계 양상
Ⅰ. 서 론
IMF 경제위기를 즈음하여 1997년 7월 15일 재계순위 8위였던 기아그룹이 부도유예협약 적용대상 기업으로 적용되었다. 이른바 ‘기아사태’로 불리우며, 1997년 1월 한보 부도사태이후 연쇄부도에
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위기를 만들고 전자정부사업을 추진하였다. 또한 정부에 대한 신뢰 회복을 위해 대국민서비스 개혁도 추진하였다.
제4절 앞으로의 방향
IMF 구제 금융을 받지 않을 수 없게 된 현실은 우리 경제가 결국 부도 위기에 몰려 채무국들과 화의를 신
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위기와 우리의 정책과제”. KIEP-KIF 공동정책 세미나 자료
박진호(2011. 8. 31), “EMU 국가부도위기 대응과 전망(2011-38)”, 한국은행
한국은행(2011. 10), “금융안정보고서”, 한국은행
이은미(2011. 11), “유럽 재정위기의 향방과 한국의 신EU 수출”,
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위기 해소를 위한 부담 전가 방식의 고안에 골몰하고 있다. 그러나 사태는 전혀 진정되지 않고 있다. 오히려 미국은 GM, 포드, 크라이슬러 등 이른바 빅3 자동차회사들까지 부도위기에 내몰리고 있다. 이를 구제하려는 미 정부의 자금지원계획
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위기의 경험이 말해주듯이 유동성 위기는 바로 국가 부도위기로 전환될 수 있다는 사실을 유념해야 한다.
그렇기 때문에 우리 정부는 앞으로도 국내외 금융시장 상황과 국내 경제 영향을 면밀히 점검하고 강화된 모니터링 체제를 가동해야
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