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회로에서 전압 V0을 갖는 용량의 양 단이 열린 스위치를 통해서 저항 R의 양단에 접촉되어있을 때 시각 t=0에서 스위치를 닫게 되면 전류가 흘러 용량의 양단의 전압 V=V0e-t/RC가 되어 시상수 RC에서 감쇠하고 t→∞에서 0이 된다. 결국 V=V0이라는
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전압(V) 전류(I) 특성
★순방향 어드바이스
★역방향 어드바이스
★제너다이오드의 정전압 작용
★왜 이러한 현상이 발생하는가?
★제너 다이오드의 2차 해석법
★부하 전류와 제너 전류
★부하 저항 양단에서의 리플
★제
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부하작용으로 인하여 이론값과 측정값이 차이가 나는데 이를 방지하기 위해서 전압계의 내부의 저항은 최대한 크게 전류계의 내부 저항은 최대한 0에 가깝도록 설계하는 것이 중요하고 전류측정시에는 측정하려는 회로가 전류계의 저항보다
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전압 조절기를 0%로 한다.
12) 그림 4-7과 같이 회로를 결선하고 전원을 on 시키고 주어진 전압값을 인가한다.
13) V-I isolator 출력을 오실로스코프에 연결하고 파형을 관측한다. 전압과 전류 파형의 위상차가 있는가? 있다.
14) 위상차가 있다면 몇
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출력단
⑥ 보상 커패시터
⑦ 능동 부하
⑧ 입력 바이어스 전류
⑨ 입력 옵셋 전류
⑩ 입력 옵셋 전압
⑪ CMRR
⑫ 슬루율
① 연산 증폭기의 이득
② 비반전 증폭기
③ 반전 가산기
④ 입력 바이어스 전류
⑤ 출력 옵셋 전압 / 슬루율
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회로도
위와 같이 Design하고 Op-Amp에 걸리는 전압을 KVL을 이용하여 구하면 다음과 같다.
1.677m×(-15) +Pop +(-1.677)×15 = 0
∴ Pop = 50.31mW
따라서 주어진 조건을 거의 만족시키도록 설계된 것을 알 수 있다.
6. 토의
이번 주차 실험은 Op-Amp의 기본 원리
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실험1
(1) 상기 회로에서 단자 AB에 대한 Thevenin 전압 Vth와 Thevenin 저항 Rth를 계산하라
(2) 상기 회로에서 다낮 AB에 대한 Thevenin 전압 Vth와 Thevenin 저항 Rth를 측정하라
(3) 측정된 등가저항과 등가전압으로 등가회로를 만들고 부하저항에 공급되는
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회로를 전압원과 합성저항으로 간단하게 등가회로 를 구성하는데 회로가 선형회로이어야 원래 회로의 합성저항이 바뀌지 않고 등가 회로의 합성저항과 같게 된다. 그러므로 테브난 정리는 선형 회로에서만 성립한다.
2) 부하 연결시 회로에
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부하전압을 나타낸 것이다. 음의 반사이클이 잘려 나간 이러한 종류의 파형을 반파신호라 한다.
▲ 브리지 정류기(전파정류기)
아래와 같은 회로를 브리지 정류기라 한다.
선전압의 양의 반사이클 동안 다이오드 D2와 D3가 도전하여 부하저항
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전압의 비와 같다.
2. 실험 결과
가. 실험1
(1),(2) 단자AB에 대한 Thevenin 전압 VTH와 Thevenin 저항 RTH를 계산/측정하라.
계산된 VTH
:
4 V
계산된 RTH
:
11.33 k
측정된 VTH
:
3.99 V
측정된 RTH
:
11.3 k
를 구하기 위해 부하의 연결을 끊는다. 이 때 회로를 만들면
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