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나진-하산의 새로운 루트 연결이다.
지난 시기에 남북분단을 이유로 미루어 놓은 철도 분야의 여러 가지 과제를 이제 좀 더 구체적이고 현실적으로 검토하면 유라시아 대륙국가로서 동북아 경제협력의 중심국가이자 물류허브로서 자리 잡을
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철도 운송 국제조약) 같은 철도 및 도로운송인 핵임에 대한 남북간의 기본합의, 더 나아가서는 대륙횡단철도 경유 관련 국가들이 공동으로 참여하는 국제협약의 채택, 해상운송에 있어서도 남북한간의 적용법률 통일을 위한 국제협약이나 남
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대륙철도 시범운행’, ‘개성공단’
‘나진-하산 물류사업’, 한반도 국토개발 마스터플랜
(중략)
북한 도로 총 연장 : 1990년/23,000km → 2012년/26,114km
(대한민국 : 1990년/56,715km → 2012년/105,703km)
도로사정 열악으로 운행속도 50km 이하 1
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북한의 나진과 러시아의 핫산을 잇는 철도를 통해 모스크바까지 시범운송하는 것이다. 이를 통해 남한과 북한, 그리고 러시아가 선으로 연결되는 것이다. 부산-나진-하산-TSR의 시험운송이 조속히 성사될 수 있도록 남북러 삼국이 모두 노력해
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대륙 국제 철도만과의 연계를 위한 계기가 마련 되었으며, 남북한 열차의 연결은 1992년에 합의되였으나 그동안 지연되어 오다가 2007년 5월 17일 실현됨에 따라 TKR과 TSR의 연계가능성이 한결 커지게 되었다.
(3) 통행 협정 체결 등 법척 장치 마
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남북경협 사업」.
ㅇ 홍순직(2000. 12), 「남북경협 합의서의 의미와 과제」, 현대경제연구원.
ㅇ 홍순직(2002. 3), 「개성공단 건설시 정부의 역할과 협상 방안」, 통일부.
ㅇ 홍순직(2002. 6. 27), "북한의 특구 정책 평가와 성공 과제," 『7.1 경제관
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개성공단 입주의 선결은 자유로운 기업 활동 보장」
중소기업청(2002. 12. 5), 「중소기업의 개성공업지구 진출 설문 조사 실태」
KOTRA(2003. 5), 「21세기 동북아시대의 남북경협 전략」
한국은행 조사국 북한경제팀(2002.11.29),「북한의 ‘개성공업
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철도개발
1. 경부고속철도
2. 남북 철도 연결 및 유라시아 대륙 네트워크 구축
3. 개성공단 개발사업
4. 복합화물터미널 건설
5. 전국 10대 권역 유통망 개발
Ⅳ. 동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 기업전략개발
1. 재고
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개성공단 사업과 추가적인 경협 사업의 성공 여부를 결정짓는 시험 무대인만큼, 선택과 집중 전략 차원에서 남북한의 민족적 역량을 결집해야 한다는 것이다. 정부의 소신있는 결단과 민관의 유기적인 협력으로 대립과 갈등의 상징인 군사분
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유라시아 대륙을 꿰뚫는 TSR과 TCR이 한반도의 남쪽 부산을 종착점으로 달려오고 있다.
남북한 철도연결은 한반도가 동북아의 물류중심지로 거듭하는 출발점이 될 전망이다. 분단 반세기 동안 남한은 반도국가가 아니라 대륙과 육상교통이 막
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