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자동차산업의 현실과 육성방안에 대한 보고서(이종찬교수 저) Ⅰ. 들어가면서
Ⅱ. 한국의 자동차산업이 발전하게 된 배경
Ⅲ. 자동차 산업의 특징
1. 대표적인 조립 및 종합공업
2. 산업파급효과가 큰 최종 수요적 제조업
3. 규모
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자동차 시장의 여건을 고려하여 공장증설은 신중하게 판단하고 있다. 2001년부터 인도의 경제성장률이 침체되어 자동차 수요가 생각만큼 신장되지 않고, 자동차업체들간의 경쟁이 치열해지고 있기 때문이다. 특히 중형차시장에 이어 소형차
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인지도 감소와 경영사정 악화
5. 포드사의 경쟁력 회복을 위한 대안
(1) Flexible Manufacturing Systems(FMS)를 통한 경쟁력 제고
(2) Sustainable win-win partnership(지속 가능한 상생의 파트너쉽)을 통한 경쟁력 제고
(3) Outsourcing을 통한 경쟁력 제고
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사정을 감안하여 자동차의 방수기능을 높이고, 차량이 잠기지 않도록 차체를 높였다. 또한 느린 속도로 운행하다가 추월 시 급작스런 가속을 하고는 인도인들의 운전습관에 맞추어 단거리 중저속 운행에 적합하게 파워트레인을 장착하고, 무
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자동차 공장 가까이에 둔다.
여름 몬순기후로 인한 도로 사정 열악 이라는 위협을 여러 해외 진출경험을 통한 제품현지화에 대한 중요성 간 파 → 제품 현지화
② SO
가격 대비 성능비 좋고, 인도인들 가격에 민감하다 → 경차 시장을 공략하
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손해를 공제한 잔액은 반환
(1999. 3.26 선고 96다 23306).
3) 위약금
-특약이 없으면 손해배상예정액으로 본다.(당사자의 채무불이행을 이유로 약정을 해제한 상대방에게 당연히 귀속)
-약정금반환청구권
제반사정을 참작하여 그것이 일반 사회인
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자동차는 이미 인도의 저급 휘발유 품질에 적합한 싼타페(Santa Fe)용 엔진의 개발을 눈 앞에 두고 있어 인도 시장 진출이 매우 희망적일 것으로 예상하고 있고, 또한 소나타(Sonata)의 이미지를 그대로 적용해서 SUV 시장에 진출하더라도 고급차
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자동차공장이다. 5년여가 지난 지금 HMI의 성장은 눈이 부실 정도다. 지난해 10만대 판매를 돌파, 생산누계 35만6000대를 기록했고 현재 인도 내수시장의 20%를 차지하며 2위 메이커로 자리매김 하고 있다. 또한 지난 98년 샹트로를 시작으로 99년
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손해전보(손해배상손실보상)만이 고려될 수밖에 없을 것이다. 그리고 이러한 결과제거청구권은 통상적으로 재산권의 침해에 대한 것이겠으나, 명예평판과 같은 비재산적 부분에 대한 침해도 논의의 대상으로 할 수는 있을 것이다.
(2) 희생
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사정
4) 제품표준화
5) 소비자피해구제
Ⅳ. 도서가격규제
1. 도서가격 규제의 배경
2. 도서가격 규제의 내용
Ⅴ. 자동차배출가스허용규제
1. 국가별 승용차 배출허용기준
2. 각국의 소형화물차 배출허용기준
3. 각국의 대형차 기준
참
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