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사고를 계기로 정부의 환경규제도 신속히 강화되었으나 산업계는 이를 계기로 환경 친화적 경영체제, 즉 사후 처리적 오염관리에서 예방적 관리 체제로의 환경경영 패러다임 변화를 나타내었다.
반면 삼성중공업기름유출사고 이후 사태에
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사고 책임 정밀하게 밝혀내야
([서울신문]2008-01-22 31면 오피니언인물)
2008년 1월 31일: 삼성중공업 “태안기름유출사고 책임없다”
([한겨레] 2008-01-31 13면 사회 뉴스)
2008년 2월 5일: 기름에 휩쓸려간 삼성중 보너스...대신 고구마 지급
([국민일보
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기름띠가 바위와 모레 등에 붙어있다고 한다. 시간이 허락한다면 태안으로 한번 가보는 것도 좋지 않을까??
그리고 앞으로 우리의 생명과 재산을 한번에 빼앗아가는 기름유출사고가 일어나지 않도록 2중 선체의 사용을 의무화 하고 만약 사고
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사고로 인한 기름유출을 방지하기 위해서는 이중선체 유조선을 이용해야 하며 이를 위해서는 이중선체 유조선의 조속한 의무화를 정부차원에서 제시하며 법제화해야 한다. 이뿐만 아니라 사고의 직접적인 원인제공자인 삼성중공업이 침묵
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사고에 의한 피해 보상
# 별지 국제기금관련사고 손해배상 현황
6. 외국의 해상유류사고와 손해배상 사례
Ⅳ. 발전방안
1. 유조선 이중선체의 의무화-원유 유출 막는 ‘거대한 포장지’
2. 징벌적 배상금제 도입
3. 자연재해
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