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아시아나 항공을 크게 앞서고 있다는 것을 알 수 있다. 이는 우리 나라 항공사들에 운송실적이 이미 세계적인 수준이고, 특히 대한항공은 다른 외국 어느 항공사와 비교해봐도 손색이 없을 정도로 큰 규모임을 보여준다.
첨부1-13 인천공항에
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항공수송을 하고 목적지에서 다음날 새벽에 배송하는 것이 가장 이상적인 화물의 수송형태이다.
5. 계절변동
특정의 화물을 제외한 일반화물은 대부분이 여객에 비하여 계절적인 변화가 거의 없다.
(3) 항공화물 수송서비스
항공화물 수송은
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공항으로 거듭날 수 있도록 혼신의 노력을 다할 것이다. 1. 항공사업의 정의
2. 국내 항공사의 발달 과정
3. 항공사 경영의 특성
4. 국내 항공사 소개
- 대한항공
- 아시아나항공
5. 저가항공사
6. 직장으로서의 항공업
7. 항
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자기자본
2009년 12월 (대한항공)
138,622.2 / 30,570.5
= 4.535 (453.5%)
☞ 자기자본비율
= 자기자본 / 총자본
2009년 12월 (대한항공)
30,570.5 / 169,192.7
= 0.181 (18.1%)
♧ 안정성 분석 - 불안정
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공항들은 이미 항공사들에 대하여 다양하고 차별화 된 서비스를 제공하는 포지셔닝(positioning) 공항경영의 방식을 도입하여 운영 중이다(Jarach). 따라서 인천국제공항이 동북아시아의 많은 초대형 국제 공항간의 치열한 외국 항공사 유치 경쟁
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서비스를 제공하는 부분의 공급자는 Fragmented
산업이기 때문에 공급자의 협상력이 낮다.
마지막 요소인 대체재의 위협이다. 항공 산업의 가장 대표적인 대체재인 KTX와 고속버스가 있다. 이와 같은 대체재는 국내 항공 산업의 매력도를 떨어뜨
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서 설명한 바와 같이, 항공회사의 중점 사업은 국제선 여객사업과 화물사업이라고 할 수 있는데 화물사업부는 두고 있는 반면 국제선 사업부는 따로 만들어 두고 있지 않는 실정이다 . 경쟁회사인 아시아나 항공처럼 국제선 사업부를 만들어
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공항의 피해는 더 말할 수 없이 큰 편이다. 지금 항공사들의 경영난은 세계적인 현상이다. 세계적인 경기침체와 유가부담이 원인으로 여행객들이 수요가 크게 줄다보니 청주공항에서 중국노선을 운항하고 있는 대한항공이나 아시아나 항공
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서비스는 자사의 제품 및 서비스와 대략적으로 같은 소 비자 욕구를 충족.
a. KTX는 신속하고 시내 주요 시설과의 접근성도 좋으므로 그렇지 못한 항공 및 공항에 위협 요인이 될 수 있다. 또한 크루즈 산업은 중국, 일본 등으로 노선을 확대해
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항공사
② 머큐리상 2회 연속 수상
-국제 기내식협회 머큐리상 2회 연속수상
③국제 화물 수송 세계 1위
연간 화물 수송량 228만 5000톤 세계 1위
여객 수송 세계 16위 항공운송산업
대한항공
아시아나
항공운송산업 과제
해결방
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