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제점의 해결책과 발전방안
1-1. 재정적 해결책
가장 먼저 항공 요금의 현실화가 필요하다. 현재 LCC 국내선 요금은 대형항공사 요금의 80% 수준으로 여기서 더 인상을 한다면 대형항공사와의 가격차별화가 약해지는 것이 사실이다. 그러나 현재
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항공이 주도하는 국내 항공 시장에 활력을 불어넣고 있다. 위의 그래프는 저가항공사들의 실적 추이를 나타낸 것이다. 우리나라의 항공은 대한항공과 아시아나항공이 시장을 대부분 점유하고 있다고 할 수 있는데 두 항공회사에 의해서 대부
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한해서 이러한 이용은 더욱 높아질 것으로 보이며 최근에 경기에 대한 불안으로 인해 소비심리가 많이 위축된 상황이기 때문에 저가항공사에 대한 이용은 지속적인 상승을 보일 것으로 여겨진다.
저가항공사에 대한 고객들의 요구는 지속적
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항공사를 운영함으로써
기존의 항공사와 차별화된 전략을 구사한다.
기존의 말레이항공이나 싱가포르 항공사보다 항공요금을 50% 가까이 싸게 받고 있어
항공사의 가격파괴라는 말이 어울린다. 말레이시아의 쿠알라룸프르에서 태국의 방
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급선무로 생각하는 분위기를 형성했다. 노사 상호간에 신뢰가 없다면 이는 불가능한 일이다.
Ⅲ. 결론
1. 국내 저가항공 산업의 향후 전망
우리는 지금 큰 전환점을 맞고 있다. 중국의 오픈스카이(open Sky)정책을 펼치면서 중국의 민영항공사들
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최대 저가항공사라는 이지젯의 입지는 라이언에어에 대한 경쟁 우위를 전제로 한다.하지만 저가 항공사들은 서로 직접적인 경쟁은 원하지 않는다고 한다. 예를 들어 두 개의 저가 항공사가 모두 운행하는 노선은 전체 389개의 노선 중 26개에
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항공 시장도 좁은 국토로 인해 대형항공사들의 국지 운행 시 적자 증가와 합리적인 소비자들의 등장 등으로 인해 그 수요가 급증하고 있다. 그러나 저가항공 시장은 현재 유럽의 경우 대형항공사들도 서서히 시장에 진출하고 있어 머지 않아
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다.
단기적으로 볼 때 대한항공과 아시아나 항공의 국내선 이용객 수가 줄면서 두 항공업체에게 저가항공사는 악재로 작용하겠지만 더 멀리 본다면 오히려 수익성이 없는 국내지역의 항공편이 감축되고 경쟁력 있는 국제선 서비스에 집중하
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항공사간의 치열한 경쟁은 더욱 더 심화되고 있는 실정이다.
9·11 테러 이후 미국의 많은 경기 변동으로 인해 수많은 항공 업체들이 도산을 하거나 부실화했던 항공업계의 극심한 불황 속에서도 안정적으로 성장할 수 있었던 항공사가 하나
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항공사 직원으로 교육시켜, 이를 바탕으로 최고의 서비스를 고객에게 제공하고 있다.
맺음말...
스위스항공사는 세계적인 항공사이다.
각 국의 항공사마다 각각의 독특한 마케팅이 있듯이 스위스 항공에도 그들만의 독특한 마케팅을 가지고
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