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교통권이 실질적으로 보장되고 변호인에게 수사기록열람등사권과 피의자신문참여권을 보장하고, 국선변호제도를 피의자에게 확대하고 공공변호인제도 도입과 당직변호사제도의 활성화가 실시된다면, 수사단계에서 피의자의 변호권 보장
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자기부상식 철도기술”,
골든벨, 2001.1
[4] 이종득, “철도공학”, 노해출판사, 2009.9
[5] 한국철도기술연구원, http://www.krri.re.kr/
[6] 한국철도시설공단, http://www.kr.or.kr/Main.do
[7] 한국철도공사, http://www.korail.com/
[5] 전기철도(서론).hwp
[6] 전기철도
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교통부, 자전거 이용 활성화 방안 마련을 위한 연구, 2006
15. 국토연구원, 자전거 이용 활성화 방안 연구 -자전거 이용 활성화 정책의 성과지표 개발을 중심으로, 2008.
16. 도시교통본부, 서울시 자전거 이용 활성화 종합계획, 2009.
18. Bruce W. Landis,
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서 제공하는 사이트는 건설교통부, 대한주택공사, 한국감정원, 한국토지공사 등이 있다. 이들 기관은 관련업무 및 사업장 위치, 사업대상의 소개, 부동산관련 정보 분석 및 연구물게재를 하고 있으며, 전문회원전용 사이트와 일반 이용자에게
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서울간의 배드타운 형성 및 통근시간의 교통체증 및 공해 문제 등 많은 문제점을 내포하고 있다.
또한 도시는 적어도 20만이 넘어야 도시다운 시설(예 : 백화점, 대학, 종합운동장)이 갖추어진다는 사실을 미루어 보아, 어느 정도 자생적 경제
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서는 이용자, 운영자, 사회적측면의 다양한 면을 고려한 다각적인 주체를 고려할 수 있도록 평가지표의 추가연구가 필요하다고 판단된다.
참고문헌
1. 서울시정개발연구원(1997), 버스전용차로 평가 및 개선방안 연구.
2. 건설교통부(1998), 버스
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서도 자동차의 증가와 교통체계의 부정합으로 발생하는 교통 혼잡문제는 가장 시급하게 해결되어야 하는 과제이다. 교통혼잡 문제 해결을 위해서 서울시는 2004년 7월 버스의 지․간선개편 및 중앙버스전용차로를 도입하였고, 개선효과로
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서울특별시 중심), 교통기술과 정책 제7권 제2호
9. 나성린이영,『외국의 환경세 도입사례 및 정책적 시사점』, 한국재정공공경제학회, 2003.
10. 오준석, 환경세제에 관한 법경제학적 연구-게임이론의 메카니즘 접근법을 중심으로, 경희대학교
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교통에너지를 적게 소비하는 것으로 분석되었다.
본 연구를 수행함에 있어서 다음과 같은 한계점을 지니고 있는데 향후 추가적으로 고려해야 할 연구는 다음과 같다.
첫째, 본 연구는 서울 및 6대광역권에만 국한하여 분석되었으므로 각기 지
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서명날인하고, 회원 600인 이상이 출석한 창립총회(서울특별시에서 100인 이상, 각 광역시 및 도에서 각 20인 이상의 중개업자가 참여하여야 함)에서 출석한 중개업자 과반수의 동의를 얻어 의결을 거친 후 건설교통부장관의 인가를 받아 그 주
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