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서 뿐만 아니라 내부노동시장에서도 근로자의 생존권과 노동권을 위협하는 결과를 초래하게 되어서는 아니 될 것이다.
참고문헌
김연홍(2004), 기업매각과 구조조정, 대안은? : 대우종합기계 투쟁과 부쳐, 영남노동운동연구소
박기용 외 1명(200
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한다.
3. 대우 계열사의 공기업화와 노동자 경영참가 보장
부실채권 처리과정에서 경영전권을 행사해온 총수, 민간 금융기관들이 일정한 피해를 보긴 하지만(이들의 부담은 당연합니다), 대부분의 부실부담이 국민에게 전가된다. 공공금융기
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에서 많으면 200-300억 달러까지 빚을 안게 됨으로써, 대우는 전체로서 적으면 95억 달러, 많으면 300여 억 달러까지 빚을 안게 되었다. 그리고, 국내 본사들의 부채와 해외 계열사들에 대한 지급보증액을 합친 금액도 적어도 90억 달러(환율 1,500
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서비스 등을 세계의 여러 곳에 입지시키는 것이다. 따라서 세계경영은 세계 여러 곳에 산재해 있는 해외 지사와 해외 자회사들의 네트웍, 즉, 글로벌 네트웍의 형성을 수반하게 된다. 대우 측 설명에 의하면, 1967년 창립 당시부터 세계시장을
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대우정보시스템에서 행했던 지식경영의 목표를 한마디로 말하자면 기술 수준의 향상과 재사용(reuse)이다. 재사용은 각 부서의 기술 수준을 향상시키고 조직별, 개인별로 특화된 고급기술을 상호 공유함으로써 시너지 효과를 창출하여 고객에
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룹의 구조조정 특징
1) 대우 주도로 구조조정을 추진한다
채권금융단은 `대우그룹 구조조정 전담팀\' 출범에 맞춰 제일은행에서 전담팀 운영위원회를 개최했다. 여기서는 대우그룹의 차입금 현황파악과 구조조정 계획의 세부 일정 수립, 계
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러한 고객 지향적인 마케팅 혁신은 비약적으로 시장점유율을 향상시켰으며 고객 만족도와 제품인지도를 획기적으로 신장시키는 성과를 이루어냈다. 또한 국내 최초로 24시간 정비 서비스제를 실시한 대우는 국내 최대인 890개의 정비 네트워
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서 기존 자본 스톡은 그것의 사용이 다른 지출을 회피할 수 있을 정도로 가치를 가지는 gift가 될 수 있다(Ellerman, 1996: 42).
CEE 자동차 산업은 고도로 수직적으로 통합되어 있다(이른바 콤비나트 구조). 대우는 3년간 고용보장을 약속했기 때문에
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서, 어디에서 무엇을 해야 할 지에 관한 의사결정은 규모의 경제와 군살빼기의 글로벌 기업 네트워크로부터 파생된 경제의 논리에 따라 이루어졌다.
Ⅱ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 의의
한국 자동차산업의 효시인 신진자동차를 모태로 하
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대우자동차, GM대우)의 집회불허
Ⅸ. 결론
참고문헌
Ⅰ. 서론
\"이번 사태로 국내 완성차 업체들은 이제 외국계 부품업체들의 직접적인 영향력 아래에 놓이게 됐다는 것을 실감하게 됐습니다.\"
차부품업계의 관계자들은 29일 하나같이 예사롭
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