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서 앞으로 적자의 폭은 늘어날 것으로 여겨지며 그로 인해 문제는 여전히 남아 있게 된다.
Ⅶ. 해결방안
자동차사고의 발생률이 높고 그로 인해 손해보험사의 적자 문제가 심각해짐에 따라서 이에 대한 대책이 필요하다고 할 수 있다. 손해보
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서 정한 면책사유가 있는 경우에는 보험자는 보상책임을 지지 않는다.
(5)보험자의 보상책임
①보험자는 피보험자가 자동차의 사고로 타인을 사망하게 하였거나 부상하게 하여 법률상 손해배상책임을 짐으로써 입은 손해에 대하여 보상책임
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자동차 매출원가 상승으로 인한 순이익 감소가 이루어 지고 있다. 2003년에서 2004년 매출원가는 약 11%상승한 반면 매출액은 약 10%로 매출원가 증가분에 못 미친다. 원자재 가격 상승으 매출원가가 상승하고 이는 매년 매출액의 차감부분이다.
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개정안 공청회가 열렸다. 신설 항목 중에는 기자단 문제도 들어 있었다.
“기자단은 공동취재 및 친목을 위한 목적 이외 출입처 기관, 취재원, 관할 기업이나 단체에 대해 부당한 영향력을 행사해서는 안 된다. 특히 이들 기관, 단체, 기업으
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서 보험계약자의 역선택에 대응하기 위한 제도
사고할증 및 무사고 할인이 연계된 제도
2-1. 목적
안전운전 유도
모든 계약자가 자신의 사고위험에 따라 보험료를 지불 Ⅰ. 서 론
1. 자동차보험의 개념
2. 자동차보험의 할인할증
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자동차보험과 산재보상보험에서 조정대상이 되는 것은 동일한 사유인 치료비와 일실이익에 한하며, 고통에 대한 금액인 정신적, 육체적 위자료의 성격을 가지는 것은 조정의 대상이 되지 않는다. 1. 산재보험과 민사상 손해배상과의 조정
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서 심사과정에서도 대립적 시각을 느낄 수 있다. 기사심사의 절대적 기준은 사실관계이지 결코 의견이나 주장이 되어서는 안 된다. 특히 정파적 이해를 경계해야 한다. 이 사건은 이 같은 점을 일깨워준 계기가 되었다.
Ⅳ. 향후 이달의 기자
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서 열린 캐나다 국제 오토쇼에서 발표된 ‘2009 캐나다 올해의 차’에서 제네시스가 선정됐다고 밝혔다. 제네시스는 종합평점 803점으로 최종 후보에 오른 마쓰다6(802점)와 도요타 코롤라(752.4점)를 제쳤다.
선정 방식은 캐나다 자동차기자협회(
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서도 바뀐 패러다임에 걸 맞는 경쟁력 강화 방안을 강구해야 할 것이다. 언제까지나 우리에게 이익이 되는 것은 추진하거나 받아들이고, 손해가 나면 안 된다는 식의 논리는 불가능하다는 것을 염두에 두어야 할 것이다. 이것이 우리 자동차
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자동차보험이 만성적인 적자에 시달리고 있는 가장 큰 이유는 한국에서 교통사고가 너무 많이 발생하기 때문이다. 이로 인해 '고객이 내는 자동차보험료 중에서 보험금으로 지급되는 비율'인 손해율이 매우 높다. 손해율을 떨어뜨리지 않고
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