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충돌 전 운동량(m1V1)은 충돌 후 운동량(m1 + m2)V‘1 로 보존되어야 하지만 25~28%의 다소 큰 상대오차를 보이며 이론값과의 차이를 보였다.
이로 인해 선운동량 보존법칙, 완전 탄성 충돌, 완전 비탄성 충돌에 관한 실험이 잘 되지 못했지만 오차요
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선운동을 방해하였다.
8) 실험에 사용한 바닥면이 중력에 수평이 되지 않아 중력에 의한 가속/감속이 있었다.
즉 위치에너지가 관여하였다.
9) 바닥면의 굴곡으로 인하여 공이 직선운동을 방해함으로 운동에너지/선운동량등에
변화가 발생하
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선운동을 방해하였다.
8) 실험에 사용한 바닥면이 중력에 수평이 되지 않아 중력에 의한 가속/감속이 있었다.
즉 위치에너지가 관여하였다.
9) 바닥면의 굴곡으로 인하여 공이 직선운동을 방해함으로 운동에너지/선운동량등에
변화가 발생하
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수 있는 요소 (글라이더의 기울어짐, 떨림)등을 최소화 하였다.
[4]결론
고립계(여타의 외려기 작용하지않는 계)내에서는 충돌에 있어서는 탄성, 비탄성등의 그 충돌의 종류와는 관계없이 계의 선 운동량이 보존이 된다. 이로써 충돌에서 보존
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충돌과 비탄성충돌이 이론대로 선운동량이 보존되는지 확인해보는 실험이다. 완전탄성충돌의 경우 상대오차 3~7%범위 내에서, 완전 비탄성 충돌의 경우는 상대오차 16% 범위 내에서 운동량이 보존됨을 알 수 있었다. 그리고 역학적 에너지보존
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운동량에 관한 문제가 나왔습니다. mg = kv라는 식과 그림을 주고,
속도가 얼마나 증가하나. 이런식의 문제가 나왔던 것 같네요.
v= mg/k 또는 k=mg/v 로 식을 변환시켜서 풀면 풀 수 있었습니다.
사실 기억이 잘 안납니다.
19) 0.5 < a < 2
이 범
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