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정세
Ⅴ. 동아시아의 산업정책
Ⅵ. 동아시아의 IMF경제위기(IMF외환위기, IMF금융위기)
Ⅶ. 동아시아의 전자서명인증제도
1. 대만
2. 싱가포르
3. 일본
4. 말레이시아
Ⅷ. 동아시아의 해양개발
Ⅸ. 결론 및 시사점
참고문헌
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해운직원들을 상대로 한 다양한 외국인 참여 프로그램 및 맞춤식 관광 상품을 개발하여 규모에 비해서 경제력이 빈약한 부산이 허울뿐인 해양도시가 아닌 정말로 해양산업으로 하나로도 먹고살 수 있는 도시로 거듭나야 될 것이다. Ⅰ.
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해양 수산 개발원의 지식 경영 시스템의 구축으로 보다 신속하고 효율적인 업무의 분장 및 처리로 한국 해양 수산 개발원의 경쟁력 확보는 물론 21C 대한민국의 해양 관련 연구와 관련 사업의 경쟁력과 해양선진국으로의 도약을 위한 프로젝
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해양보전업무를 담당하고 있는 기관이 현재 환경처를 비롯한 해운항만청, 수산천, 수상경찰청 등 여러 부처에 분산되어 있어 각기 소속기관별로 자신들의 고유업무와 병행하여 해양보전업무를 수행하고 있어 종합적, 체계적인 업무추진이
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선도하는 해양서비스 산업 창출” 부문에 항만, 수산, 관광분야가 모두 포함되었으나, 연동계획 수립 후에는 “동북아 해운물류중심지 구축”, “지속가능한 수산업 기반구축”, “해양문화관광기반의 체계적 확충” 부문으로 기능을 확대
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해양플랜트를 이해하고 발전시키는데 큰 역할을 한다는 것이 내가 이번 강의를 듣고 내릴수 있는 결론인것 같다.
2000년대 후반부터 범세계적인 금융위기와 조선/해운산업 불황기를 맞아 국내외에서는 미래의 신성장동력을 확보하고 국제 산
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해양레저 산업 활성화가 예상 됨에따라 쾌속선 투입 등 연안해운 활성화 적극 추진
○ 연안항로 취항선박의 초쾌속선화 및 수송능력 증강
- 인천/연평에 초쾌속선 추가투입(1척→2척)
○ 신규 관광항로의 지속적인 개설
- 삼목/신도/장봉도간
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선공제금 지급 현황
최근 5년동안 수협공제금 지급액은 연평균 23%씩 증가하였으며 손해율(공제료/공제금)은 89%이다.
※ 한국해운조합 : 79%
2. 어선해양사고 원인분석
어선해양사고의 주요원인인 운항과실에 의한 사고유형은 충돌사고가 51.3%
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해운 소속 원유 운반선 \'씨프린스\'호에서 벙커유가 유출, 우리나라 최악의 해양오염사고를 기록하면서 다도해 쪽빛 바다 위 곳곳에 사신의 그림자를 짙게 드리웠다. 이 사고로 가장 큰 피해를 본 것은 어민들이다. 자식 돌보듯 키워온 어패
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해양관광지역주민의 상호이익을 위해 수행되는 소시얼 마케팅 측면의 관광정책이 중요시되어야 한다.
③ 관광마케팅상의 방안
-해양관광자원개발에 관련된 시설.자원에 대한 질적 통제가 관광자로 하여금 선택의 폭을 넓혀 주고 새로운 마
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