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설계 자유도가 작은 단점을 가짐
전단형
내통과 외통사이에 고무를 넣어 외통을 프레임측의 내통을 차체에 고정하여, 상하방향의 하중을 고무의 전단력으로 받도록 하는 형식
비용측면은 압축형에 비해 불리함
비교적 특성 선정이 자유로우
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차체설계에 문제점을 해결했다면 더 바랄 것이 없는 작품이었다.
※ 자체평가 기준에 따른 채점 결과 및 총 평가
자체평가 기준에 따라서 채점한 결과는 100점 만점에 70점이 나왔다. 감점요인 중 가장 큰 감점요인은 창의성의 부재였다. 단순
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자동차 성능개선
PROJECT
자동차 제원
* 확정 제원
1. 전 장 : 4041 ㎜
2. 전 폭 : 1764 ㎜
3. 전 고 : 1346 ㎜
4. 축 거 : 2422 ㎜
5. 윤 거 전 : 1528 ㎜
6. 윤 거 후 : 1513 ㎜
7. 타 이 어 : 235/45/17
8. 공차중량 : 1300 ㎏
(엔진 1.6 GDI 기준으로 가정)
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차체설계양식파구미감
□ 수후복무
□ 기타
5. 니현재소사용적기차하하종패자?
공사명:
차명(모형명):
구매일기: 년 월
만의도
□ 흔만의 □ 일반 □ 불만의 □ 흔불만의
리유( )
6. 니구매시후전사니회고려나사하렬문제
□ 외관설계
□ 세금/
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레이저 브레이징 방법은 국부적인 작은 부분에 열을 가해 모 재가 손상되지 않으며 쉽게 이종 재료를 접합할 수 있는 용접방법이다
레이저 열원에 의해 용융된 삽입 금속이 모 재 표면에 젖은 후 모세관 현상에 의해 삽입됨에 의해 접합되
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차체 네트웍 시스템 개발,\" 한국자동차공학회, 제10권 제 4호, pp. 175-180, 2006.
TMS320LF/LC240xA DSP Controllers Reference Guide, 2001, http:// www.ti.com.
LF2407 Technical Reference, 2004
http://www.spectrumdigital.com.
CAN Specification (Version 2.0)
http://www.bosch.com.
Abstract
In this pa
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그 꿈을 위해 노력을 하게 됩니다. 저는 지금 르노삼성자동차의 연구원으로서 차체설계의 전문가를 그리고 있습니다. 단순히 제작을 목표를 하는 것이 아닌, 설계단계에서부터 고객을 위하는 역지사지의 마음으로 안정성과 품질을 생각하고
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설계하거나, 불필요한 재료 제거를 통해 무게를 줄이는 방식입니다. 또한 구조 부재 간 보강을 통해 중량은 줄이되 강성은 유지하는 설계를 반복해 왔습니다.
7. 본인의 성격 중 차체 설계 직무에 가장 적합한 점은 무엇이라고 생각하시나요?
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차체 구조 설계 프로젝트에서는 예상치 못한 기술적 문제가 발생했을 때, 팀원들과 긴밀히 협조하며 해결책을 도출해냈습니다. 이 과정에서 팀워크의 중요성을 깊이 깨달았고, 협업을 통해 프로젝트를 성공적으로 마칠 수 있었습니다.
또한,
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때 큰 자산이 될 것입니다.
4. 에스엘에서 이루고 싶은 성과나 꿈은 무엇이며, 이것이 자신의 삶에서 어떤 의미가 있는지에 대해 서술해 주십시오.
친환경 기술을 적극 활용하여 지속가능한 설계를 추구하고 싶습니다. 차체 경량화, 신소재 활
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설계 문제를 해결한 경험이 있습니다. 그 결과, 프로젝트가 성공적으로 마무리되었고, 설계한 회로가 실제 실험에서 예상한 성능을 발휘했습니다. 이러한 경험은 현대로템의 차체전기장치 생산기술 직무에서 필요한 창의적 문제 해결 능력을
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