|
세계 굴지의 자동차회사들을 살펴봐도 현재 철강업체를 합병해 수직계열화를 이룬 곳은 찾아볼 수 없다. 철강산업이 자동차산업보다 먼저 발달했고 산업 파급효과가 더 크기 때문이다. 한국의 POSCO나 미국의 US스틸, 일본의 신일철이 자동차
|
|
|
철강산업 물류 서비스 개시
-4. 물류 서비스 개시. 수출입화물 포워딩 시스템 구축
-3. 기업물류(자동차 및 부품산업)서비스 개시
-2. 한국로지텍 주식회사 설립.
주 취급 품목과 사업영역
주 취급품목과 사업영역 – 1. 국내물류
|
|
|
국내
1) 삼성전자
(1) 리사이클링 운동
(2) 협력업체 지원
(3) 녹색경영운동
(4) 자연보호부문
(5) 사회복지부문
(6) 문화예술부문
(7) 국제교류부문
2) 한국수자원공사
(1) 경제성분야
(2) 환경분야
(3) 사회공헌분야
3) 포스코
Ⅴ. 과제
|
|
|
한국이 가장 큰 효과를 볼 자동차, 철강, 석유화학의 관세 철폐 예외를 원하고 있다.
≪한ㆍ인도 CEPA체결의 의의≫
우리나라가 이렇게 세계경제의 새로운 축으로 부상하고 있는 인도와 처음으로 FTA를 체결했다는 점과 특히 중국, 일본, EU 등
|
|
|
세계經濟」, 99. 8
삼성經濟연구소(http://seriecon.seri.org/)
LG經濟연구원(http://www.lgeri.com/main.nsf)
대신經濟연구소(http://www.deri.co.kr/default.htm)
통계청(http://www.nso.go.kr/main_k2.htm) Ⅰ. 서론: 중국 WTO가입 확실시
Ⅱ. 중국의 WTO가입이 중국 및 한국
|
|
|
대 한반도 정책
Ⅴ. 한국의 대미 외교정책
1)단기적인 측면 : 대북 포용정책과 한․미 공조체제
2)중․장기적인 측면 : 한반도의 통일과 동북아 협력체제
Ⅵ. 결론
[여의도포럼―박명서] 강자의 독선과 아량
<참고문헌>
|
|
|
행사
3. 영국의 경제
3.1. 영국의 경제사
3.2. 산업구조
3.2.1. 특징
3.2.2. 광업
3.2.3. 농업
3.2.4. 제조업
3.2.5. 서비스산업
3.3. 무역
3.4. 경제정책
3.4.1. 금융
3.4.2. 무역
3.4.3. 민영화
Ⅲ. 결론
|
|
|
세계의 이목을 집중시키는 이유가 여기에 있으며, WTO 가입 이후 중국의 향후 행보는 21세기 중국의 미래를 결정하는 핵심동력이 될 것이다. Ⅰ. 중국의 경제
Ⅱ. '제조업 왕국' 일본까지 추월
Ⅲ. 중단 없는 산업 육성
Ⅳ. 자본주의 기
|
|
|
할 것이다. 서론
본론-Ⅰ
1. 한.중 교역동향
2. 한. 중국 투자동향
본론-Ⅱ
중국의 WTO 가입이 우리나라에 미치는 영향
1. 긍정적인 영향
2. 부정적인 영향
결론
우리의 대응방안
1. 정부차원의 정책적 대응
2. 산업별 대응
|
|
|
산업화
. 특성 있는 소리명소화 조성
(사례) 영국 셰필드(Sheffield)시의 문화산업을 통한 발전 전략
셰필드시는 산업혁명 이후 철강산업으로 번성하였던 전형적인 공업
도시였으나, 2차 대전 이후 전통적인 철강 및 금속산업의 쇠퇴에 따라
|
|
메뉴펼치기
