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엔진 내구성 증대 및 새로운 엔진 개발로 인한 수출을 위한 기술 개발에 더욱 박차를 가해야하며 이것들이 빛을 볼때 현대자동차라는 이미지와 더블어 그 안에 “SONATA\"라는 그 브랜드가 더욱더 빛이 날 수 있는 도약이 될 것이다. 1. 현대
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엔진 및 트렌스미션개발
1991. 4 독일시장진출
1995. 4 전주공장 생산시작, 남양연구소 가동
1998. 2 V6 델타엔진 독자개발
1998.10 인도공장준공
1999. 2 기아자동차 합병
2000. 2 터키공장에서 베르나생산 시작
2000. 8 현대자동차그룹 형성
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세타엔진기술을 공여했음에도 현대측에서어떠한 기술도 공영받지 못했다는 점은 오히려 현대측에서는 긍정적으로 보는 부분이므로 결별의 충분한 이유로 볼 수 있겠다.
4.성공적인 전략적 제휴를 위한 방안
1) 국내 기업간 제휴를 통한 굳건
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엔진 성능을 능가하는 세타엔진을 개발하여 기술이전을 실시할 정도로 수많은 투자를 하고 있는 것으로 알고 있다. 또한 싸구려 차의 이미지를 벗기 위해 품질혁명을 외치며 달려온 결과 세계 최대의 미국시장에서 그 품질을 인정받을 정도
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엔진에 있다는 판단 하에, 모든 외국 기업의 비웃음에도 굴하지 않고 20년 이상 대규모의 자본을 꾸준하게 투자한 결과 일본 기업인 미츠비시로 수출할 정도로 우수성을 인정받는 세타엔진을 개발했다.
2. 위기감 조성 및 유지
“현재 상황을
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