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현대” 라는 이름 외에 독자 브랜드인 “SONATA”를 지향을 꽤하 여야 한다.
그리고 신형 엔진 내구성 증대 및 새로운 엔진 개발로 인한 수출을 위한 기술 개발에 더욱 박차를 가해야하며 이것들이 빛을 볼때 현대자동차라는 이미지와 더블어
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구성된다.
5.수소자동차
수소엔진 및 자동차에 관한 연구는 1993년부터 G7 차세대자동차 기술개발사업으로 현대자동차의 주관아래 진행되어 오고 있으며 1997년 현재 실용화 연구단계인 제2단계 2차년도 사업을 진행 중에 있다. 2년간 걸쳐 수행
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현대의 역사 및 개발배경
1) 현대자동차(주)의 역사 및 경영전략
2) EF쏘나타의 개발 배경
2. EF 소나타의 전략
1) 브랜드 전략
2) 미디어 전략
3) 크리에이티브 전략
4) 상품 전략
5) 고객 가치 프로그램
3. 효과
1) EF소나타, 미국
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자동차 공업의 태동
1955년 전형적인 수공업 형태로 지프형 승용차 ‘시발’ 제작
1960~1970 자동차 공업 육성의 기틀 마련
- 1962년 4월 자동차 공업 5개년 계획 발표
- 1967년 12월 현대자동차 설립
1970~1980 국산 모델 개발
- 1975년 최초의 국산 고
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현대자동차에서는 미국 ULEV를 만족하는 CNG 승용차를 이미 개발하였으며, 최근 일본 혼다의 CNG 승용차인 CIVIC GX에서는 ULEV의 1/10수준까지 가능한 것을 보여주고 있다.
CNG 디젤차량의 예에서도 산화촉매를 사용하면 캘리포니아 96년 버스규제를
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현대자동차는 미국 디트로이트디젤사와 제휴해 내년 출시를 목표로 2,000cc급 디젤엔진을 개발하고 있다. 현대는 개발이 완료되면 곧바로 미니밴 트라제XG, EF쏘나타, 그랜저XG 등에 장착할 계획이다. 또 현대는 트라제XG에 차량상태를 음성으로
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자동차업계의 진출로 인한 국내 시장의 과도한 경쟁과 수요포화상태가 될 가능성이 있다. 국제 정치적 요인의 갑작스런 변화, 국제 원유가격의 상승, 자동차 보유에 관한 법적인 환경의 변화가능성, 해외투자의 규제가능성, 개발도상국의 수
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개발 및 양산단계(1975년～1982년)
이 시기는 고유모델차의 개발에 성공하여 양산이 시작되면서 한국자동차산업의 기술수준을 높여나가는 단계이다.
이 시기의 특징은 1975년 현대에서 고유모델차 포니를 개발함으로써 자동차산업 기술수준이
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개발 대신 수입으로 대 체하면 GM대우의 기술력 및 GM대우와 거래하는 부품업체의 기술력 향상에도 문제가 될 수 있다． 또 현대자동차만 약 5000 억원씩 들어가는 플랫폼 개발을 계속할 경우 , 가격 경쟁력에서 밀리게 될 것이다.
２．향후
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자동차산업 정상화투쟁
1. 진행된 사업 및 평가
1) 한국자동차산업 정상화와 삼성자동차 포기를 위한 대책위원회 사업 및 평가
2) 기아 부도유예조치와 자동차연맹의 자동차산업 정상화 투쟁 및 평가
3) 단계별 투쟁방향
4) 자동차연맹의 자
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