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항공사들이 나아가야 할 방향
첫째, 에어 프랑스가 프랑스의 샤를르 드골 공항을 유럽의 허브 공항으로 키워 자사의 성장 기반으로 삼고자 한 예를 본받아 우리의 인천 공항의 체계적으로 발전시켜 아시아의 허브 공항으로 키울 수 있어야 하
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공항의 야간 운항 금지 시간에 단거리 국제선을 운항하여 항공기 가동률을 극대화한다.
이미 한국에는 여러 기대와 우려 속에 저가항공사라는 존재가 생겨났다. 그러나 일부 국내노선에만 운항하는 점에서 경제성이나 실효성에 큰 의문을 낳
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항공사들의 틈새시장을 공략하고 있는 항공사 혹은 항공 운송 사업을 통칭
저가항공사의 정의 III
민감한 수요를 대상으로 하며 서비스를 최저로 낮춰 박리다매의 형태로 영업
공항은 이착륙이 혼란하지 않고 공항사용료가 저렴한 중
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항공사가 붐을 이루자 항공인프라산업도 이에 대비하는 모습을 움직임을 보이고 있다. 싱가포르는 창이 항공외곽에 고급서비스를 제공하지 않는 저가항공사 전용터미널 신축을 검토 중이다. 이는 그동안 저가항공사들이 공항 이용료가 비싸
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인천국제공항이 2001년 3월 동북아의 중개지 구실을 하는 허브(Hub) 공항을 목표로 개항을 시작하면서 우리나라의 항공산업도 더욱 발전해 나갈 것으로 기대를 모으는 가운데 항공사 간의 국제적 경쟁도 치열해지고 있다.
항공산업에서의 생
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항공사의 이미지를 제고하는데 선진 항공사들과의 제휴는 큰 도움이 되며, 최근 영종도 신공항이 동북아시아 지역의 허브(hub) 공항 기능을 하게 될 때 이러한 상위 4개 항목이 제휴의 큰 장점으로 부각될 것으로 생각된다. 그러나 제휴를 통해
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항공사로 존속하기 위해서는 물적 서비스 면에서 다른 항공사보다 먼저 최신형 항공기를 도입하고 빈번한 운항횟수와 편리한 운항시간대로 경쟁노선에 투입해야하며 인적 서비스 부분에서 도심에서 공항을 연결하는 지상운송에서부터 최종
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항공사의 성수기 운임이 대형 항공사의 87% 수준인 것으로 조사됐다. 2010년 국토해양부 발표 자료에 따르면 성수기(7월 중순∼8월) 저가항공사의 운임과 대한항공의 운임은, 1만 2000~1만 3000원의 미미한 운임 차이(약 13%)를 보이고 있다.
김포~제
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항공사 고객서비스의 나아갈 방향……………………26
1. 안전성과 정시운항률 향상을 통해 Quality를 높여라………………26
2. 공항에 대한 접근성…………………………………26
3. 사증…………………………………………26
4. K
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공항의 국제선 이용객 1,121만명은 100% 전환될 것이며, 인천공항으로 부터의 전환수요는 464만 명 정도일 것으로 추정
- 신규창출수요도 78만 명으로 예상
② 직 간접적인 편익 발생
- 동남권 신국제공항 건설에 따른 직접편익은 개항 5년간을 기
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