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실험목적
2.이론
- jet -
- 제트엔진 -
그림1 제트엔진의 종류
-노즐-
그림2 액체주진제 로켓엔진
-실험이론-
그림3 실험 개요도
3.실험장치
그림4 실험장치
4.실험방법
5.실험데이터
그림5 유량측정기
6.실험결과
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실험에서는 난류로 넘어가는 시점을 잡으니 얼추 값이 크게 나왔다.
5. 참고문헌
네이버 백과사전 http://100.naver.com/100.nhn?docid=54955
응용유체역학, 서상호, 노형운 저, 숭실대학교 출판부
유체역학, Robert W. Fox 저, 서상호 역, 텍스트북스 2009.09.
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실험시에는 steady state가 아닌 상태일 수 있다. 즉 유입량과 유출량이 같아질때까지 기다려야 하는데 약 2~3분간 기체 유입후에 측정했기 때문에 오차가 생길 수 있다.
또한 유량계에서의 유량 측정시 여러번 측정해서 평균값을 내야하는데 하
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계산방법 중 2의 방법에 의한 등가소음도. 다만, 등가소음을 측정할 수 있는 소음계를 사용할 때에는 5분 동안 측정하여 소음계에 나타난 등가소음도로 한다.
6. 평가 및 측정 자료의 기록
6.1 평가
5항에서 구한 측정소음도를 환경정책기본법
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실험관련 자료를 찾던 중에 알게 되었다. 납땜이나 스트레인 게이지 부착, 측정에 있어서 순조롭게 진행되었음에도 실험결과 이론적인 예상 값과 오차가 나타났는데, 게이지 부착지점의 페인트칠을 벗기기 위한 폴리싱을 한쪽방향으로 일정
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측정값의 비교
한 그래프에 두 결과를 그려 비교해본 결과, 이론값보다 실험값이 약간 작게 측정된 것을 알 수 있다.
6. 결과 토의
실험에서 얻은 데이터를 실험에서 얻은 변형률, 그리고 직접 측정한 굽힘에 의한 응력(
sigma = {M} over {I} c
)과 테
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측정했지만 양 쪽 전극의 모양이나 크기가 같으므로 나머지 측정하지 않은 부분도 대칭을 이루고 있음을 알 수 있었다. 아울러 앞으로의 실험에서는 보다 정밀하고 정확한 실험을 위해 사전 지식을 충분히 가지고 실험에 임해야 함을 깨달았
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실험과는 달리 거의 모멘트값과 실제값이 거의 일치하는 부분이 많아 이해하는데 더 쉬웠다.
※ 참고문헌
재료역학 (Mechanics of Materials -Roy. R Craig,Jr.)
Bedfor.Liechti 재료역학
신편재료역학
JamesM.Gere 재료역학 Ⅰ 실험목적
Ⅱ 실험의 종류
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측정한 응력이 항복응력보다 월등히 작으므로 실험 1,2 는 탄성영역 내부에 있다.
그러므로 탄성계수를 이용하는 후크의 법칙 O = E을 사용해도 무방하다.
7. 참고 문헌
=====>스트레인 게이지를 위한 계측방법( 고준빈 : 인터비전) 고체역학 (
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