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수도권에는 고속국도와 일반국도 등 간선도로망 이외에 고속(화)도로를 지속적으로 구축하며 부산, 대구, 광주, 울산 등 광역 순환고속도로망을 단계별로 구축하고, 간선버스시스템(BRT) 등 대중교통 활성화를 위한 도로설계 및 연계 교통망
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계획을 세워 추진하고 있다. 이 지대에는 신규로 늘어날 공장부지의 60%를 배치할 계획이다. Ⅰ.서론
Ⅱ.본론
1.한반도의 지형
2.한국의 기후
3.한국의 식생과 토양
4.산업의 발달
5.한국
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플랜트사업(1) - 발전
1)시장환경
ⓐ국내
- 전력 소비량 증가 추세 (‘11 Black Out 사례)
- 노후 발전소 증가 및 수명 연장작업 확대
- 2024년까지 국내원전 14기 추가 발주 예상
ⓑ해외
- 세계 경제 침체에 따른 발주 물량 정체
- 민자발전(IPP) 사업 발
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광역 단위의 연대 또는 통합방식이 정치권에서 반짝 논의된 바 있으나, 이 역시 슬며시 수면 아래로 가라앉고 말았다. 비수도권에서 현재 추진 중인 사업도 큰 진전을 이루지 못하고 있다. 강문희(2024)는 이러한 문제를 크게 다섯 가지의 주제
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관광 및 휴양자원으로 활용 1.관광·휴양산업과 연계된 지역특성화축의 구축
2.교류협력기반 강화를 위한 교통·통신망 확충
3.테크노밸리 추진에 의한 청정복합산업의 활성화
4.관광인프라 정비 및 전 산업의 관광자원화
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수도권, 부산, 대구, 광주, 대전, 울산 (1) 우리나라의 국토개발
(2) 국토의 주요 현안문제
(3) 현재 정부에서 추진하고 있는 방안
(4) SOC란?
(5) 4차 국토계발계획의 공고내용 (도로부문)
(6) 4차 국토개발계획에서의 도로부문 추진계
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교통수단의 도입······································/27
3. 근린지구 형성방식의 적용·분석 및 개선방안·························/29
(1) 적용 및 분석·····································
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계획체계 전반의 문제점 이주일, 『국토 및 도시계획체계의 재정립을 위한 국제비교 연구』 서울시정개발연구원, 2009
정치,행정시스템과 공간게획체계의 불일치
우리나라 공간계획체계는 ‘국토종합계획~수도권정비계획,광역도시계획~도종
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교통정책을 통해 저비용 고효율의 사회를 지향하고, 분야간 통합과 균형을 추구하며, 사회적 약자가 교통행위에 있어서 배려될 수 있는 형평적 사회를 구현해야 할 것으로 판단된다.
참고문헌
- 수도권광역교통5개년계획 기본구상(안), 건설
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광역 교통계획이 잘 이뤄지고 있습니다. 문제는 신도시의 경우에는 건설교통부의 실행에 의하여 이뤄지는데 이에 따라 협의만 가능할 뿐이라는 것이죠. 난개발을 방지하고 수도권 전체의 교통을 개선하기 위해서는 신도시의 교통을 관할하
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