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하버드 경영대학원의 마이클 포터(1990) )는 기업이 추구하는 경쟁우위의 종류와 선택하는 시장의 범위라는 두 차원에 따라 기본전략을 네 가지로 나눈 바 있다(그림 III-1). <그림 III-1>의 가장 중요한 시사점은 모든 산업에 다 들어맞는 단
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스칸디나비아항공의 과거의 성공공식이 통하지 않는 환경으로 변화된 것이다. 이를 인지하지 못하고 Success Trap에 빠져있던 스칸디나비아항공은 다시 찾아온 2000년대의 위기에서 오랫동안 벗어나지 못하는 모습을 보이고 있다.
또한 스칸디나
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스칸디나비아항공사의 고객관계관리(CRM)
1980년 얀 칼슨 시장이 SAS에 취임하였을 때에 SAS는 8백만 달러에 달하는 적자를 보고 있었다. 얀 칼슨은 연간 천만 명의 승객이 5명 정도의 SAS사원과 접촉하여 평균 15초의 응접시간을 갖는다는 것은 1회
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항공, 델타항공, 아에로 멕시코, 에어프랑스의 4개사가 창설
스타 얼라이언스(STAR ALLIANCE)
• 1997년 5월 14일 설립된 최초의 항공 동맹
• 1997년 에어캐나다, 루프트한자, 타이항공, 유나이티드항공,
스칸디나비아항공으로 결성
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항공사로서의 한계 항공사간 제휴형태의 변천 단순한 노선상의 효율성 도모 포괄적 제휴 형태 글로벌 얼라이언스 체제 스타 얼라이언스 1997년 5월 : 에어캐나다, 루프트한자, 스칸디나비아항공, 타이항공, 유나이티드가 스타얼라이언스를 시
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스칸디나비아항공의 얀칼슨 사장은 제일선 고객과 접하는 최초의 15초간의 순간을 진실의 순간이라 하여 고객만족의 개념을 중요시 하였다. 고객과 100번의 진실의 순간에서 99번을 만족시켰다고 하더라도 단 한번 고객에게 불만족을 주게 되
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