|
스팀엔진에 대한 특허를 받고 대대적인 판매에 들어갔다. 그리고 그 다음해인 1805년 20톤 무게의 스팀엔진을 얹은 육로수송 자동차(Oruktor Amphibolis)로 필라델피아에서 시운전을 하였다.
1807년 스위스에서 아이삭 리바츠(Issac Rivaz)는 원시적인 가
|
|
|
기계화 진화과정(예)과 사회적 영향(사회/문화적인 변화)
3. Stream Engine 발명의 과학 원리, 기술의 전통, 사회적 조건을 기술혁신과 연관지어 설명
4. 제2차 산업혁명을 인적 인프라, 물리적 인프라, 에디슨 기술시스템과 연관지어 설명
|
|
|
스팀엔진 1769 James Watt
노동분업 1776 Adam Smith
호환성 부품 1790 Eli Whitney
과학적관리법/ 과학적관리법 1911 F W Taylor
시간및 동작연구1911 Frank &
Lilian Gilbreth
활동일정차트 1912 Henry Gantt
이동조립라인 1913 Henry Ford
인간관계/ 호손 연구 1930 Elton Mayo
동기
|
|
|
스팀엔진에 퍼지를 적용, 성공적으로 제어하였다. 이것이 제어에 퍼지의 첫 응용이라 할 수 있다. 이후에 1980년에는 \'시멘트 킬름(kilm)\'의 제어를 위해 F.C smith사가 퍼지제어기를 사용하였고, 일본에서는 전동차의 제어, 정수공정의 제어, 퍼
|
|
|
엔진 밸브의 타이밍을 조종하는 것이다. 밸브 작동 기구의 두 가지 형식은 수평 대향형 엔진에 사용되는 형식과 성형 엔진에 사용되는 형식이다. 두 엔진 모두 오버헤드 밸브가 사용된다.
8. 보기부
보기부는 엔진에 의하여 구동되는 연료 압
|
|
 |
엔진룸 내부 유동을 해석하고 개선안을 마련하는 연구를 하고 있습니다.
세부전공(연구경력 및 관심분야), 1000바이트 이내
저의 세부 전공은 전산유체역학(CFD)을 통한 유체의 유동 해석입니다. 전산유체역학은 실제 실험을 수행하기 전에 일
|
|
메뉴펼치기
