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교통사고 사망자수는 일본의 9.4배, 미국의 6.6배나 높은 수준이다. 더욱이 급격한 도시화와 인구 집중, 자동차의 급증에 따른 교통 혼잡, 시민의식의 미성숙과 위반의 교통문화, 낮은 대중교통 서비스와 열악한 보행환경, 자동차로 인한 공해
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교통사고를 감소하고 교통사고를 없앨 수 있다.
3)대 시민교통안전 교육과 프로그램 개발
경찰의 교통법규 위반자에 대한 지속적인 단속과 함께, 경찰의 지역사회 관계개선 차원의 대 시민 교통안전 교육이 필요하다 유치원생 초등생 대학생
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교통서비스헌장’을 제정하고 구체적 실행계획에 대해 정기적 모니터링과 평가를 통해 당국의 정책을 이용자중심의 서비스 개선목표에 보다 효율적이도록 유도하는 것이다.
-‘대중교통시민위원회’ 구성 및 운용
① 구성
우선 자치단체와
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조길호(여수시민협 가입자:녹색교통시민모임단장)만 예외적으로 시민단체의 활동(3려 통합 당시 여수시민협이 자체 제작한 여수지역 시내버스노선표)에 자극 받아서 시민운동을 시작했고, 시민모임인 녹색교통활동(시내버스 운행시간 점검
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시민의식과 봉사활동
Ⅵ. 민주시민의식과 대중교통
1. 서울지하철 전동차 내 승객
1) 질서?공중도덕
2) 준법
3) 예의?친절?양보
2. 서울지하철 역 승강장 승객
1) 질서?공중도덕
2) 준법
3) 예의?친절?양보
4) 공동체성?보살핌
3. 서울지하
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따른 통행의 변화를 예측하고 예측결과를 토대로 서울시민의 삶의 질의 제고할 수 있는 성공적인 주5일 근무제 교통변화 대응전략을 마련하는 데 있다.
2. 연구방법 및 연구구성
본 연구에서는 2차적 방법인 기존자료를 바탕으로 연구를 하
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시민들의 안전성 확보인데, 선진국의 시스템을 모방하여, 차도와 전용도로 간의 구분을 명확히 하여 안전을 확보하고, 대중교통과의 연계성을 확보하여 자연스럽게 자전거를 이용하도록 해서 활성화 시켜야 한다.
자전거교통으로 대변되는
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시민단체와 자전거 동아리를 비롯한 유관 사회단체, 기업체와의 유기적인 협력체계를 구축하여 자전거 및 대중교통 이용 캠페인을 적극적으로 전개해야 하고, 마지막으로, 자전거 이용자에게 인센티브를 제공해야 한다.
본 논문에서는 자전
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시민의 인식 변화와 자전거 이용자에 대한 인센티브정책이 다양한 형태로 이뤄져있으며, 자전거 이용활성화를 위한 시설을 도시 곳곳에 설치, 편의를 제공한 점은 주목할 만하다.
이러한 지속가능하고 환경 친화적인 자전거 교통에 관한 여
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교통 혁명: BIS 및 BMS의 설계”, 대한지방행정공제회,
도시문제
김정훈,강형수,양승우,이병철,김동한(2005), “유비쿼터스와 도시계획”, 대한국토 도시계획 학회, 도시정보 2005년 5월호(No,277), pp 3-13
이선하(2004), “버스정보안내시스템(BIS)과
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교통공사에 지원한 이유는 공공교통 분야에서 제 역량을 발휘하고, 시민의 안전과 편의를 증진시키는 데 기여하고 싶기 때문입니다.
저는 대학교 시절, 팀 프로젝트를 통해 대중교통 이용 활성화를 위한 캠페인을 기획한 경험이 있습니다.
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교통을 제시해야 할 것입니다. 따라서 공사의 사회 공공적 역할의 목표를 증대시키기 위해 도시철도공사 주 고객층에 대한 서비스를 집중적으로 연구할 필요가 있습니다. 따라서 저는 공사 입사 후 시민들의 도시철도 이용 시 고객만족도를
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교통문화가 후진적인 원인과 선진화 방안을 본인의 경험에 기초하여 기술하시오.
저는 우리나라 교통문화가 후진적인 원인은 시민의식은 갈수록 높아가고 있지만 좀처럼 개선되지 않는 법규위반 등 불법운전이 일쑤인 낮은 교통 문화라고
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사 고객서비스 비전을 설명하여 부산교통공사 시스템 안에서 해결하려고 노력할 것입니다. 이러한 고객관리 능력을 통해 고객 서비스 문화의 차이를 극복하게 하는 대중교통 중심의 시민행복을 추구하는 부산교통공사의 비전을 실현하게 할
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교통사고 다발지역에 특수 제작된 교통안전 진단차량을 투입하고 도로의 시설, 구조적 문제점 등을 과학적으로 분석해 개선안을 기획하겠습니다. 그리고 서울에서 교통신호에 대한 시민불편을 해소키 위해 24시간 '교통신호 긴급출동 콜센터
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