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1) 남북교역현황
2) 위탁가공교역현황
Ⅵ. 기대에 못 미치는 남북경협의 원인
Ⅶ. 남북경제협력 전망
Ⅷ. 남북경제협력에 대한 함의
1. 남북경협 환경과 동북아경제중심국가 건설 방안
2. 정책방향에 대한 함의
Ⅸ. 결론
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항만시설 이외에 이들의 배후에 막강한 경쟁력을 가진 가공, 유통, 배송단지가 있었기 때문이다.
우리 나라는 수려한 해안선과 아름다운 다도해등 훌륭한 해양관광 자원을 가지고 있고 주변에는 중국, 일본, 러시아등 대규모 잠재관광객이 존
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IT와 제조업의 결합을 통해 새로운 경쟁우위 산업을 창출 그리고 사양산업의 경우 기존 설비의 잔존가치를 최대한 회수하기 위해서 중국, 동남아 등에 직접투자 진출등을 들 수 있다.
또한, 기업스스로는 현지 개발 및 투자 확대, 현지 영업여
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항만이용료가 상대적으로 저렴한 것을 들수있다. 단지 컨테이너세와 같은 추가비용의 부과는 제도적 지원을 통해 부과하지 않는 방안을 모색할 필요가 있다.
-우수한 IT 인프라
금융중심지를 뒷받침하는 정보화 기반이 마련되어 있음
- 전국 1
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동북아지역의 경제적 통합을 통해 중복 투자와 과잉 경쟁을 방지하고 산업 분업을 도모하는 것이 필요하다. 동아시아의 경제통합은 향후 국제 경제 질서에서 미국과 WTO에 대한 협상력을 제고할 수 있을 것이다.
따라서 WTO 등 국제협약이나
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시아 같은 약소국 사이에 있다. 대기업의 경제적 비중 면에서도 북유럽의 강소국들과 비슷하다. 다른 것은 기업에 대한 행정서비스이다. 스웨덴은 국내 시장에 협소해 해외시장을 필요로 했으므로 호혜원칙 하에 개방경제를 받아들였다. 그
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항만 경쟁력 제고, 항만관련 산업 집적, 물류비 절감, 배후도시와의 유기적 연계 등으로 지역 경제가 크게 활성화 될 것으로 기대됨
○ 1998년 광양항 컨테이너부두 개장이후 급성장하고 있는 물류산업은 광양항 3단계 개 발이 끝나는 2011년 이
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동북아 교역의 관문으로 그 역할이 증대되고 있다. 군산, 목포, 완도, 여수, 광양, 마산항은 국제무역 및 해상수송의 중심항으로 인천, 부산항과 더불어 동북어 물류중심기지로 성장할 전망이다. 광양은 금융과 정보가 집중된 항만도시로 발전
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IT산업 직접화기반구축] Ⅰ. 사업환경분석
Ⅱ. Apt형 공장 분양 현황
※. 이젠,스틸랜드,벤처드림타워
Ⅲ. 수도권 Apt형 공장 분양가
Ⅳ. Marketing plan
※. 인적구성방안, selling point
Ⅴ. 영업 인적 구성안
※. 인원구성,인원투입시기
Ⅵ. 분
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중심으로 구축되어 있고, 일본과 중국과 27개와 31개의 노선을 이미 운영하고 있어 동북아 지역의 환승 공항으로서의 입지가 강해지고 있다.
일본은 각 지역별로 국제선을 운영하고 있어 환승 네트워크를 구축하기 어렵고, 중국은 환승 네트워
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