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아시아 지역을 중심으로 전개될 동북아경제권의 중심지가 될 수 있는 뛰어난 지정학적 이점을 지니고 있음
*국제적 물류거점 및 물류산업 수도기능
-광양항은 부산항과 근거리에 입지하여 부산항의 대체항만으로서 적합한 위치에 있을 뿐 만
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동북아 중심지로 우뚝 솟아올라 바람직한 통합국토를 만들어야 할 것이다. 그러기 위해선 남한과 북한 모두 독일 뿐 아니라 베트남, 예멘이 통일했듯이 마지막 남은 분단국가로서 멋지게 통일하는 모습을 보여줘야한다고 본다.
<참고문헌&
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동북아시아 공급부족 규모 대폭 증가
PP의 최대 수요 시작인 동북아시아 직역은 지난해 생산능력 1천30만 T에 수요 1천 390만 T로 110만ㅅ 규모의 공급부족을 나타낸 것으로 추정된다.
이 지역의 생산능력은 중국을 중심으로 한 활발한 설비투자
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IT), 바이오공학(BT) 등 첨단 서비스 산업분야의 집중육성으로 서비스산업을 우리 경제의 새로운 성장동력을 육성하기 위해 정책당국은 물론 경제 각 주체들의 인식 제고가 필요함. 서비스(Service)란 무엇이며, 서비스산업의 범위는 무엇인
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동북아 환경 협력을 위한 고위급 회의
-1993년 2월 서울에서 개최된 제1차 고위급회의에서는 북한을 제외한 5개국 정부 고위 실무자들이 참여하여 동북아시아 생물다양성 보호, 토양 유실 및 오염 등의 문제가 심각하다는 데 의견의 일치를 보
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동북아 자체의 커다란 경제권을 형성하는 기틀을 마련한다는 점에서 한중 FTA의 추진은 의미가 있다.
정리하면, 한-중 FTA 는 궁극적으로 동(복)아시아 경제협력과 통합을 위한 기초단계의 작업이라고 볼 수 있으며, 중국에 대한 무역의존도)가
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중심의 물류 네트워크 재편과 물동량 흡수를 위한 중국·대만·홍콩간 경쟁의 심화”
▶ 중국의 항만 물류 현황
- 8대 항만등 수많은 연해 항만이 위치
- 중국 경제성장과 대외무역 증가에 따라 항만 인프라 건설 가속화.
- 중국 내 주요항만의
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전략적 제휴의 필요성 분석,세종대학교 항공산업연구소,2002
3)김희정,항공사간 제휴의 성공요인과 장단점 분석,세종대 석사학위 논문,2001
http://www.skyteam.com
http://www.koreanair.com
http://www.staralliance.com
http://www.flyasiana.com
http://www.oneworld.com
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아시아 시장에서 빠져 나가는 물동량을 많이 확보하는 것이 한진해운의 주요 경쟁력의 원천이라고 할 수 있다.
따라서 현재 정부가 추진하고 있는 ‘동북아 물류중심지’ 정책을 통한 ‘동북아 비즈니스 중심국가’로의 발전 계획은 향후 한
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동북아 에너지 안보
(1)각국의 입장, 상황
①한국
②중국
③일본
④러시아
⑤미국
⑥동남아
(2)각 나라들 간의 대내외적 관계와 서로의 문제점, 갈등
①한국과 일본, 동북아에너지협의체 활성화 논의
②동북아 에너지 전쟁- 코빅타 가
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