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신일본제철은 고객들의 신뢰를 얻기 위해 꾸준히 노력해왔다. 또한 모든 수준을 포함하는 공급 사슬(구입, 생산, 판매를 모두 포함하는)에 대해서 환경적 고려를 최우선으로 하고 있다. 이를 위해서 원자재의 공급자와의 의견 교환을 수행하
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신일본제철 지분 2.17%를, 신일본제철은 포스코 지분 3.32%를 각각 보유하게 되었다.
2006년 7월 6일 철강업계에 따르면 포스코는 신일본제철과 상호 지분을 교차 보유하고 각 분야별로 직원들을 파견해 벤치마킹하는 등 협력 체제를 다졌다.
신일
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비해 절반이하 수준이나, 톤당 투입노동시간(MH/ton)은 6.1시간으로 선진국에 비해 20%정도 많은 것으로 나타나고 있다.
한편, 포항제철의 가격경쟁력을 역내시장에서 경쟁하고 있는 신일본제철(NSC)과 비교해보면, 전체 생산제품에 대한 원가는
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제철의 자동차용 고장력 강판의 인장강도는 80kg/mm2 보증년수 7년이었지만, 일본은 120kg/mm2와 10년이었다.
1990년대 초반의 제품 영업이익은 신일본제철, 가와사키제철에 비해 30%정도 낮았는데, 이는 포항제철의 제품구조가 고급강보다는 중급가
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신일본제철 모두 Mittal이 이들 기업에게 적대적 M&A를 할 가능성이 있기 때문에, 서로간의 전략적 제휴 등을 통해, Mittal의 M&A에 대한 대비책을 세우고 있다.
현재까지의 Mittal의 성공요인을 보면, M&A를 성사시키는 추진력과 각종 자원의 활용능
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침체로 인해 경쟁력이 높은 한국기업 때리기가 계속되면서 법률 분쟁 비용이 기하급수적으로 증대되고 있습니다. 심지어, 40년간 우정을 쌓아온 신일본제철조차 경쟁심화로 인해 전기강판 기술 유출을 문제 삼아 1000억 엔의 손해배상과 판매
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