|
얼마나 효과적으로 분배하는가 하는 문제이다 1. 비행의 역사
2. 비행에 작용하는 4가지 힘
3. 비행기의 구조
4. 이 착륙시 날개 앞 뒤면이 늘어나는 것.
5. 실속(속도를 잃음)
6. 비행의 안정성
7. 선회 비행
8. 초음속 비행
|
|
|
실속으로 들어가서 갑자기 양력이 떨어지기 때문에 위험한 비행 상태로 될 위험이 있다. 따라서, 받음각을 크게 할 수 없어서 최대 양력 계수도 상당히 작은 값이 된다.
이와 같은 날개골에는 뒷전 플랩만을 붙여서는 실속속도를 충분히 작게
|
|
|
속도
ⅴ) 실속속도가 높다. 실속위험이 낮음.
ⅵ) 실속 및 스핀에서 회복력 양호
ⅶ) 이륙시 상승에 어려움, 착륙시 정지 안될 수 있음
② 무게중심이 후방에 있는 경우
ⅰ) 횡적 안정성 증가
ⅱ) 받음각, 양력 증가
ⅲ) 보다 높은 순항속도
ⅳ)
|
|
|
실속하게 되는데, 이때의 속도를 실속속도라고 한다. 실속속도는 비행기가 수평비행을 실시할 수 있도록 하는 최소 속도를 나타내는 지표가 되기도 한다. “날개의 구조 및 기능”, KAI 에비에이션 센터, 최종접속일 21.04.14.
Ⅲ.결론
항공기는
|
|
|
속도
- 가속도 적분= 지상활주거리
이륙지상활주거리는 중량과 지상활주 최종속도 제곱에 비례하여 길어지고 평균가속력에 반비례 / 활주거리 짧게-최종속도작게 가속도크게 / 지상이륙속도 : 실속속도의 약 1.2배
* 착륙항공기에 작용하는
|
|
메뉴펼치기
