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식에서 글로벌 에티켓에 이르기까지, 서비스요원들을 전문 서비스인으로 교육하기 위해 아시아나항공 서비스웨이에서 운영하는 에티켓 아카데미이다. 직원들은 온라인을 통해 수시로 자신의 모습을 비추어 볼 수 있으며, 각 나라의 다양한
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항공 회원사 보유
• 다양한 에어패스 상품을 갖춤
• 유럽, 북미, 남태평양 등 지역별 에어패스
일본, 태국 등 국가별 에어패스
스타 얼라이언스의 특,장점
전세계 152개국 842여개의 공항 운항
• 전세계 620여곳의 공항 라운지 이
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항공여행이 급증하자 1988년 제2의 민간항공사인 아시아나 항공이 탄생하게 되었습니다. 서울-부산, 광주 등의 국내선 취항으로 운항 활동을 개시한 아시아나 항공은 1990년 서울-동경 간 정기노선을 개설함으로써 단 기간 내에 국제운송 항공
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등 인천공항은 항공 허브지역으로서 기본적인 요건을 갖췄다.
특히 인천공항은 항공 허브로서의 가능성이 충분하다. 동북아지역은 국제항공운송의 50%를 처리하고 있으며 이 지역은 오는 2006년까지 전세계 평균성장률인 5.2%에 비해 3.2%가 높
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경우 비항공수입 대 항공수입이 6：4의 비율을 보이며, 싱가포르의 창이국제공항(SIN)의 경우 이 비율이 7：3에 이르고 있으며 공항당국의 운영 순이익이 연간 2,000억 원이 넘고 있다. 또한, 미국 중대형공항들의 비항공수입은 전체 수입의 약 75
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규취항을 정부에 강력히 건의하여 인천국제공항에 편중되어 있는 국제선 수요를 지방국제공항으로 유입하는 노력을 기울여야 하겠다. 또한 항공사는 수요개발을 위해 인근국가의 자매결연 도시에서 관광객, 수학여행단을 모집하고, 공항공
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의 경우 이 비율이 7：3에 이르고 있으며 공항당국의 운영 순이익이 연간 2,000억 원이 넘고 있다. 또한, 미국 중대형공항들의 비항공수입은 전체 수입의 약 75～80%를 차지하는 경우도 여럿 있다.
비항공수입 가운데 절반 이상을 상업시설 임대
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, 비즈니스, 레저센터로 육성해야한다.
마. 점진적인 항공자유화 협정
정부는 장기적으로 항공자유화 협정을 통해서 유치를 확대해야 한다. 외국의 주요 허브공항들은 취항 항공사 및 노선 수에서 인천국제공항을 능가하고 있다. 물론 공항의
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공항을 건설할 경우 과연 해일로부터 공항과 항공기를 안전하게 지킬 확실한 방안이 있는지 의문이다.
더하여 김해공항과의 공역 중복 문제가 제기된다. 김해공항을 군용기지로 혹은 국내선 전용으로 활용할 경우 양 공항 간의 공역 중복은
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공항개발 주체는 편의시설의 적정성을 수익성과 교차하여 고려해야만 한다.
2. 수입구조의 변화
세계 주요공항의 경우 대부분 임대료, 구내 영업료, 직영사업수입 등 비항공수입(non-aeronautical revenues)의 구성비율이 착륙료, 주기료, 공항이용료
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