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탱커, 화물선, 컨테이너를 합한 비중은 07년 87%=>11년 79%로 하락
- 고부가가치선의 비중 확대
• LNG, Offshore(드릴쉽, FLNG, FPSO 등)를 합한 비중은 07년 5%=>11년 17%로 늘어남
1. 조선업계의 글로벌 경쟁환경
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신용장에 명시되어 있으면 은행은 Stale B/L을 수리한다.
118. ② 119. ③ 120. ② 1. 무역운송의 종류
2. 무역해상운송의 형태
3. 컨테이너운송
4. 컨테이너화물의 유통경로
5. 컨테이너화물의 운송형태
6. 무역운송서류
7. 적중예상문제
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것이다.
▲ 출 처
.금융감독원 : http://www.fss.or.kr
.현대중공업 : http://www.hhi.co.kr
.네이버증권 : http://stock.naver.com
.네이버뉴스 : http://news.naver.com 1. 분석 기업 개요
2. 재무 제표 분석
3. 신용등급
4. 주가 분석
5. 산업 분석
6. 결론
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탱커의 대체수요 등을 감안하여 2001~2005년 기간의 수요가 가장 클 것으로 예상한 반면 일본은 2006~2010년, 유럽은 2011~2015년의 실적이 클 것으로 예측하고 있다.
Ⅶ. 우리나라 조선산업의 향후 과제 및 결론
한국의 조선산업은 축적된 기술력을
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(주)에스제이탱커에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사
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