 |
1. 팀원 소개
2. 연구의 목적
자전거로 인한 건강한 삶
경제적 편리한 교통수단
발전기를 부착하여
친환경적으로 전력을 생산
3. 목 표
엔진 자전거 설계 제작 수행
무사고 제작
완성 후 실생활 활용
4. 기능적 목표 1. 팀원 소
|
|
|
자전거도로 시행사례 분석: 자전거도로 사업완료구역을 중심으로”, 홍익대학교 대학원 석사학위논문, 2010
이훈기신희철, “자전거 급행도로 시스템 도입연구”, 한국교통연구원, 2008
정옹기, “경북 U-바이크 시범도시 조성 방안”, 대구경
|
|
|
자전거도로 시행사례 분석: 자전거도로 사업완료구역을 중심으로”, 홍익대학교 대학원 석사학위논문, 2010
〔11〕이훈기신희철, “자전거 급행도로 시스템 도입연구”, 한국교통연구원, 2008
〔12〕정옹기, “경북 U-바이크 시범도시 조성 방안
|
|
|
미시적 환경을 반영할 수 있도록 자전거도로 유형(통근통학형, 생활교통형, 레저스포츠형)을 고려하여 유형별 지수개발이 필요하다고 판단된다.
셋째, 본 연구에서 지수개발의 주요한 축인 자전거네트워크와 시설물 항목 간에는 일부 다중공
|
|
|
자전거 이용 장애요인 분석결과(2009)를 살펴보면, 자전거 정비/보관시설 이용불편(15%), 장거리의 이동거리(14%), 사고위험에 대한 두려움(10%)로 시민생활의 밀접한 교통수단이 될 수 있도록 안전, 정비, 보관시설의 보완이 필요함.
, 인센티브 수
|
|
|
관한 인식변화와 관심의 증대이다. 종래, 자전거에 대한 이용자 의식은 사회적 신분과 결부되어 이용이 터부시 되는 경향이 있었으나, 금번 이용실태 조사 결과에 따르면 자전거 이용과 사회적 신분과의 사관성은 낮으며 건강증진 등을 위한
|
|
|
001년 결국 판매 중단됐다.
반면 자전거 선진국 보험사들은 자전거를 푸대접하지 않는다. 일본에서는 연간 약 1,000~1,200엔을 내면 대인대물 보상이 무제한 가능한 자전거 보험이 팔리
있으며, 호주, 스위스 등도 자전거 보험을 팔고 있다.
최근
|
|
|
거나 자전거를 대중교통수단을 통해서 자전거이용자와 함께 운송할 수 있는 시스템을 개발해야 할 것이다. 독일과 네덜란드 그리고 미국의 중소도시에서 공통적으로 발견되는 지하철주변의 자전거보관시설의 확충, 버스정류장근처의 보관
|
|
|
위의 비열함이라는 대립쌍을 통해 문명 비판적 주제를 제시한 것으로 이해할 수 있다.
Ⅲ. 요약 및 고찰
수업 중에 한 편의 시를 감상하고 분석한 학생은 다른 시를 주어도 분석하고 감상할 수 있어야 한다. 쉬운 예로 이를 자전거 타기에 비유
|
|
|
자전거 중심의 제도 및 인프라, 강력한 리더십 등을 통해 녹색교통정책을 지속적으로 추진하고 있다. 이에 따른 결과는 자전거 보유율이 독일(74%), 네덜란드(75%), 일본(56.9%)이고, 자전거 교통수송분담율은 독일(26%), 네덜란드(43%), 일본(25%)이다
|
|
메뉴펼치기
