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항만 배후지를 확보하고 있으나 광양항 1단계 개발사업과 병행 개발하지 않아, 신규항만으로서 터미널과 관련된 배후시설(각종 창고, 편의시설, ODCY등)이 취약함.⇒ 신규 이용 업체의 부두 이용시 부담감 가중.
Ⅲ. 결론
21세기 동북아 중심항
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시설들이 지역발전에 미치는 효과는 크지 않을 것이다. 뿐만 아니라 도청이전 및 남악신도시건설은, 지역발전의 계기가 될 것임은 분명하지만, 일정한 기간동안 무안반도 및 주변지역의 양질의 인구를 신도심으로 빨아들여 나머지 지역의 상
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여수도시발전 저자:여수상공회의소
남해안 거점 도시로서의 여수시 광역교통만 확충전략 저자: 여수상공회의소
http://www.expo2012.or.kr
기사 [전남]광양항, 화물 창출항만으로 변모한다. -광양항 동측배후단지 내 국제석제가공물류센터 개장식
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광양만권발전연구원 mkdi.co.kr
국립해양조사원 www.nori.go.kr/
부산지방해양수산청 www.pusan.momaf.go.kr/
한국해양연구원 www.kordi.re.kr/chongseo/vol6/6_2_2.asp
해양수산부 www.momaf.go.kr/
항만건설관리시스템 www.ports.gp.kr/
참고 서적
<국제물류의 이해> 운
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항만 배후단지 입주 결정요인 분석을 통한 부산 신항만 배후단지 개선방안”
왕려효. (2010). “중국의 항만개발에 따른 한국항만의 대응전략”
김이곤. (2009). “동북아시대 부산항의 항만경쟁력 강화방안에 관한 연구”
부산항만공사 홈페이
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