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자기 민족의 이익만을 극대화하려는 배타적 민족주의의 포로가 되어서는 안된다. 우리가 추구해야 할 노선은 기본적으로 개방적 민족주의와 공존적 상호주의의 균형을 잡는 데서 설정되어야 할 것이다.
여기서 한 걸음 더 나아가 우리는 한
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항공자유화 협정 체결 은 두 나라의 항공노선과 운항권에 대한 정부규제를 철폐한 것으로, 양국간 항공시장이 완전히 자유화되는 길을 열었다. 이에 따라 성장 잠재력이 큰 아시아·태평양 항공시장에서 두 나라 항공업계의 협력관계가 한층
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자기형성과 거기에 관련되는 정치행동 및 일상적인 구체적 실천에 이르기까지 이퇴계의 사상에는 일관하여 「敬」이 그 중심에 자리하고 있었다.
이퇴계에 있어서도 「窮理」라고 하는 형이상적 사색이 경시되었던 것은 아니다. 그것이 그
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자기 성찰과 성숙 없이는 결코 이루어질 수 없다는 점이다. 머리말
사회관계에서 도구성과 윤리 사이의 긴장
동아시아의 네트워크-중심적 경제의 몇몇 특징들
개인주의적 사회와 네트워크-중심적 사회의 상대적 효율성 비교
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를 계기로 항공운송의 자유화, 항공사간 전략적 제휴를 통한 초국적화, 항공사 및 공항운영에 대한 민간참여의 확대, 항공산업관련 기술의 발달, 항공안전 및 환경규제에 대한 강화 등이 진행되면서 급격한 변화를 경험하고 있다. 이에 따라
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아시아적 가치와 세계화 (미국일색인 사상)의 가치가 어느것이 좋고 나쁘다는 것이아니다. 중요한점은 거기서 우리의 정체성을 잃지 않고 우리만의 새로운 가치를 만드는데 이용하자는 것이다. 과거 일본의 서구의 많은 부분을 자기것으로
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자기 직분을 잃고 있기 때문이라고 판단하여 각자의 직분을 지켜야 함을 강조했다. 그리고, 과거를 거울 삼아 기강이 무너진 천하를 바로잡아야겠다는 취지로 《춘추》를 집필하게 되었다. 오직 객관적인 사실에 입각하여 자신의 판단에 따
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자기 민족만의 이익과 번영을 추구한 나머지 도리어 다른 민족을 침략하는 배타적(국수적,침략적,제국주의적)경향으로 흐를 위험성을 내포하고 있어 이것을 Nationalism의 양면성이라 할 수 있다. 이러한 민족주의가 혁명후 강력하게 대두되어
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항공기의 출현과 함께 시작되었다. 항공기가 참가한 입체전쟁의 탄생과 강대한 공업력을 배경으로 한 각국의 군비경쟁은 그 때까지 세계의 안정 세력으로 군림하고 있었던 영국의 지위를 뒤흔들어 18세기 이래의 팍스 브리타니카(Pax Britannica)
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아시아미디어리서치
임춘식(2003), 노인 취업정책의 현황과 과제, 2004년 2차 노인일자리사업 포럼, 노인일자리사업 활성화 방안, 보건복지·국민연금관리공단 노인인력운영센터
임춘식(2003), 고령화 사회의 도전, 나남출판
최성재(2002), 중고령
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