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1.목적
능동 부하를 가진 bjt 차동 증폭기의 전압 이득과 출력 저항을 실험을 통해 구한다.
2.예비지식
회로에서, 트랜지스터 Q1과 Q2가 차동쌍을 형성하며, 이들 트랜지스터는 정전류 IEE로 바이어스 된다. 부하 회로는 전류 미러 형태로
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1. 목적
BJT 차동 증폭기의 대신호 동작과 소신호 동작을 이해한다.
2.예비지식
그림 18.1에 기본적인 차동 증폭기(differential amplifier) 또는차동쌍(differential pair)의 회로구성을 나타냈다. 두개의 트랜지스터 (Q1,Q2)는 이미터와 함께 연결되
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오차라고 생각한다. 실험을 하면서, 전압이 자꾸 바뀌었는데 그것이 회로의 접촉불량이었다고 생각한다. 그래서 전체적으로 실험값이 많이 달라진것 같다. 3. 실 험 과 정
4. 실 험 결 과 사항
5. 예비보고 사항 문제
6. 검토 및 논의
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실험. BJT 차동 증폭기
1.Orcad 결과
<차동쌍의 컬렉터 전류 대 차동 입력 전압 특성>
-회로-
-파형-
<차동쌍의 차동 출력 전압 대 차동 입력 전압 특성>
-회로-
-파형-
<차동쌍의 입력 및 출력 전압 파형>
-회로-
-파형-
<차동쌍의 입력
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입력을 넣었을때 그 이득은 훨씬 더 커진다는 점이다. 계산된 Q1과Q2의 이득을 보면 그 사실을 확인할 수 있다. 이러한 특성은 입출력 공식인 Vout = A(v1-v2)를 통해 계산할 수 있다.
실험과정 18. 공통모드
V1, v2
Vc1, vc2
Vout
Ve
이번실험은 차동증폭기
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og control circuit
이를 위한 직류전압검출은 HCPL7800을 사용하였고, OP 엠프로 구성한 차동증폭기와 PI제어기를 사용하여 제어를 실시하였다. 전류제어부는 인버터가 선로의 고조파 전류에 대해 보상해야 할 전류를 생성하기 위한 부분으로, 선로
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차동향
정승국(1999), 시간의 경제와 작업장교섭의 구조, 산업노동연구
조돈문(1998), 독일 자동차산업의 생산방식 합리화와 "노동의 인간화", 제4권 제1호
______(1998), 볼보 우데발라 공장의 생산방식 혁신: 성찰적 생산방식과 산업민주주의, 산업
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