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경쟁력을 중시하는 새로운 정부가 출범하면 수도권 규제는 더욱 완화될 것이라는 기대를 갖게 되었다.
결론
수도권의 경쟁력 강화는 수도권 주민이나 수도권 산업을 위해서도 필요하다. 또한 현재 수도권 규제 중 불필요하거나 효과가 없는
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수도권정책이 필요한 시점이라고 할 수 있다.
참고자료
강현수, 2007, \"수도권 규제완화와 지방의 대응 방안 : 수도권과 지방의 상생을 위하여\", 강원시민사회단체연대회의외 주최, [수도권 규제완화, 무엇이 문제인가?] 토론회 자료집
강현수,
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수도권 규제완화 정책을 추진하고 있다. 이것은 앞에서 언급했듯이 지방경제와 산업의 위축으로 이어져 지방의 균형발전을 오히려 막을 것이다. 그렇기 때문에 중앙정부에서는 지금 지방정부에서 추진하고 있는 혁신도시라든지, 경제자유국
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수도권에 대한 지원을 우선하겠다는 것은 납득하기 어려운 일이다.
지방경제를 살리기 위한 처방이라든지 지방 투자환경 개선을 위한 현실적 대안을 먼저 내놓고 수도권 규제 완화를 해야 하는데 대안 없이 전면적으로 수도권 규제를 완화하
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수도권에 대한 지원을 우선하겠다는 것은 납득하기 어려운 일이다.
지방경제를 살리기 위한 처방이라든지 지방 투자환경 개선을 위한 현실적 대안을 먼저 내놓고 수도권 규제 완화를 해야 하는데 대안 없이 전면적으로 수도권 규제를 완화하
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수도권 과밀현상이 심각하게 우려되는 나라도 흔치 않다.
이러한 수도권 집중화는 국토의 균형 있는 발전에 큰 장애요소로 작용을 할 것이고 그 중에서 금융부분의 수도권 집중은 지역의 기반 자금을 취약하게 하여 지역의 자율적 발전에 걸
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수도권 공장의 입지규제 정책
2. 개별입지 규제정책
3. 수도권 개별입지 규제실태
제 3 절 화성시 개별입지 실태분석
1. 화성시 현황
2. 화성시의 개별입지 실태분석
3. 화성시의 개발행위 허가제도 현황
제 4 장 수
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근 5년 사이에 수도권에서는 인구 100만명이 더 늘어났다. 이러한 수치는 곧 인구 20만명 규모급의 중형 신도시가 매년 하나씩 더, 혹은 인구 100만명의 대전광역시급 신도시가 5년에 하나씩 수도권에 건설되어야 한다는 것을 의미한다. 즉 지금
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