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5
큰 공의 질량 : 66.3g
작은 공의 질량 : 35.8g
X : 61.5cm
H : 81.5cm
⇒
※실험1
,
충돌 전 운동량 ⇒ 54.06
충돌 후 운동량 ⇒ 52.40
오차율 ⇒ 3.07%
※실험2
,
충돌 전 운동량 ⇒ 100.11
충돌 후 운동량 ⇒ 101.41
오차율 ⇒ 1.30%
※실험3
,
충돌 전 운동량 ⇒ 54
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오차율은 최소 0.44% ~ 2.9%정도의 값을 나타내었다. 그렇다는 의미는 실험과정이나 기기의 내부적인 결함이 오차의 원인으로 뽑힌다. 하지만 실험과정에 쓰여 있는 과정대로 했기에 실험과정으로 인한 오차는 없다고 생각한다. 그래서 오차의
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오차율을 나타냈다. 그렇다는 의미는 무엇일까. 저항체도 내부저항을 가지고 있다는 의미이다. 다시 말해 저항을 이용시 Color Code를 읽어 적용하는 것이 아니라 측정하여 내부저항까지 포함시키는 것이 바람직하다. 바로 저항체 안에 존재하
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cm과 9.3X103gNcm이라는 큰 값이 나왔다. 내가 계산을 잘 못한 것일지도 모르나 이 결과값만 보면 우리가 한 실험에서는 역학적 에너지가 보존이 안 된다 는 것을 보여준다. 하지만 오차율분석을 통해 무엇이 잘못되었고, 무엇을 고치면 되는지 알
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다음과 같다.
[ G = H TS ] ( H : 엔탈피(enthalpy), T : Kelvin 온도, S : 엔트로피(entropy) )
5. 참고문헌
- 줌달의 일반화학
- genchem.korea.ac.kr 1. 실험결과
2. 오차의 확인과 오차율
3. 오차 발생의 원인
4. 오차를 줄일 수 있는 방법
5. 참고문헌
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에서 개발한 유형별 통행발생 모형과 서울시정개발연구원(SDI)에서 사용하고 있는 모형을 2002년도 실제 통행량 조사 자료와 비교하였다.
비교결과를 위해서는 오차율, RMSE(Root Mean Square Error), 산점도(Scatter Diagram)를 활용하여 제시하였으며, 수
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오차율을 좁히고자 노력하였다. 이런 연구 과정을 통해 교장공모제에 대한 장단점을 분석하고, 우리나라의 교육계 실정에 꼭 맞는 형태의 교장공모제를 도입하고자 노력하였다.
제4장. 연구결과 및 해석
제1절 우리나라와 외국의 교장공모제
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는 거시적인 안목을 펼칠 수 있을 것입니다. 따라서 제가 잘 할 수 있는 일을 통해 전문역량인으로 거듭나는 것을 목표로 삼아 최선을 다하겠습니다.
이런 성실한 성격과 프로젝트 경험들이 제가 지원한 VMI 직무를 통해 직무에 대한 오차율을
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, 테스트 주행을 통해 실제 성능과 시뮬레이션 값의 오차율을 검증했습니다. 이 경험은 이론과 실무 간의 간극을 메우는 첫 걸음이자, 향후 R\&D에서 제가 기술자로서 어떤 방식으로 접근해야 할지를 몸소 체득한 사례입니다.
7. 입사 후 어떤
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시스템을 개발하는 과제를 수행하고 있었습니다. 하지만 초기 설계 단계에서 센서의 오차율이 높아 정확한 데이터를 얻기 어려웠고, 팀원들 간의 의견 차이로 인해 문제 해결이 지연되는 상황이 발생했습니다.
처음에는 기존의 센서 조합을
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이루어지던 검수 공정을 자동화 센서로 대체하는 방안을 제안해, 작업시간을 단축하고 오차율을 낮춘 적이 있습니다.
5. 자신의 단점은 무엇이고, 어떻게 극복하고 있나요?
→ 지나치게 신중해 결정이 늦는 편이었지만, 최근에는 협업 중 빠
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조건이 실제보다 과도하게 적용되어 해석 결과가 왜곡된다는 점을 발견했습니다. 이후 접촉 조건을 수정하고, 경계조건을 다층적으로 세분화하여 수렴을 유도했고, 최종적으로 실제 실험 데이터와 5% 이내 오차율을 확보했습니다.
7. 향후 커
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