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세제현황
) 자료: 해양수산부, 해운산업중장기 발전계획, 2001.6월을 보완
구 분
세 제
내·외항
(공통)
면 허 사 항
외 항
내 항
법 인 세
·. 당기순이익
1억원이하: 16%
1억원초과: 28%
·특별감가상각세인정
(당해년도 일반감가상
각액의 50%)
· 특
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외항해운업경영분석., 각 연도.
한국해양수산개발원, .해운통계요람., 각 연도.
해양수산부, .해양수산통계연보., 각 연도.
2. 국내문헌 및 자료
강종희, .외항해운의 대외개방에 따른 영향과 대책., 해운산업연구원, 1995. 12.
강종희.황진회, .해
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외항해운개혁법(1998)을 개정하여 해운물류부분의 무한 경쟁을 유도하고, 외국선사의 불공정한 해운관행에 대한 제재를 강화
- APL 및 Sea-Land사의 해외매각을 허용하여 해운국으로서의 지위 포기
②화물책임제도(Cargo Liability Regimes)가 변화되어
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해운
2) 외항해운
3) 항만
제 4장 북한의 물류관련 산업 실태
1. 자동차산업
2. 조선산업
3. 철도차량산업
4. 물류관련 통신산업
1) 북한 통신분야의 일반적 실태
2) 대내통신
3) 국제통신
제5장 남북한 물류부문별 통합방안
1. 해상운송
1) 시설 및
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외항해운의 경쟁력과 짝을 이룰수 있도록 연안해운의 경쟁력을 강화하는 데 정책의 초점을 맞추어야 한다. 동북아 경제권에서 우리 해운물류기업이 강력한 물류경쟁우위 확보를 위한 정책수단을 마련하지 못하면 동북아 물류중심기지 건설
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해운기업은 많은 손실을 겪게 되었으며, 이를 계기로 국적선박을 확보하기 위한 새로운 대안이 필수적이었다. 그래서 2004년 한 해 동안 선박투자회사제도를 통하여 신조 발주 및 중고선 도입으로 국,내외 외항선 17척을 확보하게 된 것이다.
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