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철도(TKR)와 대륙횡단철도 연계를 위한 국제협력을 강화해 나가야한다. 현재 우리나라 철도차량은 세계시장 8위(2.1%)를 점유하고 있다. 이는 우리 철도산업이 세계경쟁력을 갖추고 있음을 보여주는 것이며, 2020년에는 세계 4위의 철도선진국으
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철도 수송수요가 증가한다. 대량대중교통수단인 철도 수송분담률 향상으로 사회경제적 비용이 감소한다.
2. 철도산업의 경쟁력 강화
업무 프로세스개선, 인력효율화 및 경영관리의 전문화, 적극적인 인센티브 도입 등으로 생산성이 증대된다
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철도구조개혁정책사례에서 주는 교훈이 될 것이다.
참고문헌
박준학(1995), 철도 산업의 개혁에 관한 연구-일본 국철의 민영화, 개발논총4, 동국대 지역개발대학원
유연식(2004), 철도운영사업의 발전방향에 관한 연구, 석사논문, 서울 : 중앙대
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철도와 고속철도, 남북 연결 철도, 유라시아를 연결하는 대륙철도, 철도물류시스템 구축 등 다양한 신기술의 철도수단이 종합적인 네트워크로 연결되도록 기술의 개발과 SOC 투자의 증대와 국민들의 관심이 융합되어 우리나라가 동북아의 중
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철도로서 건설에 매진, 한국철도
3. 국토개발연구원(1995), 고속철도와 지역 균형개발에 관한 연구
4. 대전발전연구원(2001), 경부고속철도 개통이 대전에 미치는 영향 및 대응방안
5. 이호웅, 철도산업발전 및 구조개혁관련입법 공청회자료
6. 홍
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산업학회, <Tourism Research> 11권0호 (1997) pp.229-248)
5. 권우현 , “공항수요유인을 위한 공항경쟁력 구성요소 중요도 평가에 관한 연구”(한국항공대학교 대학원,2008)
6. 김현태, “지방 국제 공항의 경쟁력 비교분석과 활성화 전략”(신라대학
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산업 분야의 경쟁력을 높이기 위해 시작한 정부의 민간투자사업이 기대수준의 성과를 거두지 못하고 있다. 이에 대한 원인은 사업의 규모의 대형화, 자금조달, 유인체계, 수익성 보장, 사업추진 절차의 문제 등 여려가지가 지적되고 있다. 따
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우리나라가 역내에서 경쟁력을 잃지 않기 위해선 통합 전에 충분한 준비가 필요하다는 것이 과제이다.
우선 중국과의 가격경쟁력에 따른 우리나라 조립산업 우려에 대한 대책을 세워야 할 것이다. 생산비용이 저렴한 중국은 우리 시장을 잠
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산업정책을 개발하여 총체적인 국제경쟁력 확보에 나서야 한다.
이처럼 정부기능을 재정립하는 과정에서 선진국 제도나 정책의 무분별한 답습보다는 우리 관행과 시대적 여건에 가장 적합한 정책수단을 개발할 필요가 있다.
참고문헌
국제
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철도·우편·정보통신 영역의 민영화 과정, 2012
2) 김은수, 공기업 민영화에 성과에 관한 연구 : POSCO, KT, KT&G의 사례 분석 중심으로, 2006
3) 노태근, 공기업 민영화 정책 성과 분석, 2007
4) 삼성경제연구소, 해외 공기업의 민영화 사례와 교훈, 2000
5)
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(주)한국철도산업정보에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관
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(주)한국철도산업정보에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관
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우리나라 철도산업이 새롭게 인식되기 시작한 녹색성장을 접목하여 그린은 우리 철도에 있어 희망이라는 마음가짐으로 저의 능력을 펼치겠습니다. 그래서 물류합리화와를 이루고 한국 철도물류의 비전을 확보하도록 최선을 다하겠습니다.
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산업 경영체로 확산시켜 나갈 필요가 있습니다. 또한 우리나라 농산물에 대한 인식의 제고 및 안전한 먹거리 제공에 대한 부가가치를 제고하기 위해 친환경 농업 인증사업의 안전성을 공인화 할 필요가 있습니다. 이러한 과정은 결국 농업의
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우리나라 대외경제 환경은 갈수록 악화되고 있다 할 것이다. 이에 전통적인 행정업무처리에서 벗어나 보다 상세하고 국가별, 지역별에 특화된 정책을 시행이 필요하다고 본다. 즉, 산업통상자원부의 경쟁력 향상이 최우선 과제다. 이러한 산
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우리나라 대외경제 환경은 갈수록 악화되고 있다 할 것이다. 이에 전통적인 행정업무처리에서 벗어나 보다 상세하고 국가별, 지역별에 특화된 정책을 시행이 필요하다고 본다. 즉, 산업통상자원부의 경쟁력 향상이 최우선 과제다. 이러한 산
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등을 통해 고부가가치형이며 지식집약적인 서비스산업을 적극 발전시켜 나가야 한다. 지금이야말로 전략적 선택과 집중을 통해 우리나라가21세기 동북아 서비스강국으로 부상하는 새로운 전기를 마련해야 하는 시점이 아닐 수 없다.
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