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줄 수 있을 것으로 생각한다.
우리나라의 항공우주산업은 여러 주변 산업여건을 고려해 볼 때 21세기의 유망한 미래 산업으로써 전망이 매우 밝다고 보며 특히 지식기반경제에서 그 중요성은 더욱 커질 것으로 생각된다.
항공우주산업의 발전
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항공회사, 연구소, 그리고 군에서 확보하고 있는 조종사 중에서 비행시험 업무를 담당할 수 있는 조종사를 양성하는 방안을 강구해야 할 것이다.
아무리 우수하게 설계되고 제작된 항공기일지라도 처음부터 만족스러운 성능을 발휘할 것이라
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항공이 동사로부터 기술도입 생산하고 있는 F-16의 추가생산 가능성과, 차세대 전투기의 기술도입생산 가능성, 그리고 차세대 경전투 헬기의 공동개발 등을 생각해 볼 수 있다. 민항기부문의 사업으로는 현재 개발이 중단된 중형항공기 개발
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추어야 할 일상적인 소조직임에도 불구하고 대한항공에서는 그 필요성마저 인식하지 못하고 있는 실정이다.
그 이유는 기존의 조직이 현업을 잘 이해할 수 있도록 각 현업 부서와 시스템에 담당하는 직원을 배치하는 식이기 때문에 오히려
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항공산업개론
한중일 항공자유화 (Open sky)
01. Introduction (항공 자유화)
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≪ 글 - 그림 파일 ≫
≪ 지 도 ≫
노선 경쟁력 강화
01. Introduction (항공 자유화)
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아시아나 항공
STAR ALLIANCE
기업소개
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대한항공
≪ 그 래 프 ≫ ≪ 그 래 프 ≫
아시아나 항공
≪ 그 래 프 ≫ ≪ 그 래 프 ≫
제휴팀 소개
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우수선진 항공사들이 선호하는 제휴 네트웍을 보유한 항공사로서의 성장이 요구된다. 그리고 유럽과 미주지역 등 세계 주요지역을 대표하는 항공사들과의 세계적 제휴망을 구축하여 장기적인 경쟁력을 확보해나가야 할 것이다.
3. 정부의
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항공(일본항공산업)의 민영화
전후 일본에서 민간항공이 재개되고 나서, 일본 정부의 일본항공에 대한 정책은 일관되게 항공산업의 보호 육성이었다. 1951년 일본항공이 국내선을 개시하였을 무렵에는, 국제선은 팬 아메리칸, 노스웨스트항공
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항공전자 기술이나 비행조종 기술 등)을 T-50 파생형(단좌기)을 통하여 완벽하게 우리 것으로 만든 후 한국형 전투기 개발에 도전하는 것이 기술축적 면에서 훨씬 더 좋은 방법이다. 그렇지 않으면 높은 요구도를 필요로 하고 있는 한국형 전투
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급 등에 주로 의존하여 발전되어 왔으며, 이에 따라 동 산업은 “산업의 완성도가 매우 낮은” “해외 의존적 구조”로 발전되어 왔다.
최근 들어 우리나라의 항공기산업은 차세대전투기사업(KFP), 중형항공기사업, 고등훈련기사업 및 다목적
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