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항만(싱가폴, 홍콩, 부산, 카오슝, 상해)가 모두 아시아에 위치
- 동북아 지역의 물동량 증가
2001년 - 7천 512만 6천 teu
2004년 - 1억 2천 125만 4천 teu
4. 정부가 내다보는 물류의 부가가치 효과
- 2010년 기준
- 2조 9천억원의 직접 경제효과
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항공사들로부터 사랑을 받고 있으며 수차례에 걸친 기체검증과 개량을 통해 높은 안정성과 성능을 인정 받은 기체이다.
< Price >
이동 경로
예상 소요시간
예상 요금 (대인 기준)
서울-부산 KTX 이용 → 부산국제터미널 → 후쿠오카 하카다
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터미널당 4기의 최신 하역장비로 터미널생산성 100개 시대를 맞이하게 되었으며, 7500TEU급 이상 대형선의 기항에 대비 준비를 완료하였습니다. 2004년4월에는 평택항 컨테이너 전용부두 운영사로서 선정되어 평택컨테이너 터미널 주식회사를 설
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항까지 이동시킨 후 그
물품을 부두 상에 양하하는 데 따르는 비용과 위험을 부담하여야 함을
언급함
Guidance Note에서 당사자들이 항만 내외를 불문하고 부두에서 다른장소
(창고, 터미널, 운송역 등)로의 이동 등과 같은 물품의 취급에 관한
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항공화물수송을 자랑하던 우리 항공사가 2001년부터는 싱가폴항공에 밀려 3위로 내려앉았다. 또한 부산항도 멀지 않은 장래에 청도, 대련, 천진, 연태 등 중국 북부항만의 급격한 성장과 함께 그 입지가 흔들릴 가능성이 크다는 예측도 나오고
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터미널 창고간의 확보, 운송 루트의 합리화(특히 대도시) 등, 내항해운에서는 선복량 확보, 항만하역 코스트의 삭감과 고속선 등의 기술개발, 철도운송에서는 운송능력 확대, 육지 등 다른 운송기관과의 원활한 접속 등의 문제점 해결이 중요
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부산항과 인천공항을 싱가포르 항과 공항에 견줄만한 동북아의 물류거점기지를 이룩해야 갰다. 이런 것들이 이룩되어질 때 우리나라는 GDP3만 달러의 시대가 올 것이며, 이 부분이 해결되지 않고서는 무역으로는 엄청난 기술이 아닌 다음에는
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하고 있다. 국내 주요항만이 세계적인 경기침체 영향으로 물동량 회복세가 더딘 것에 비하면 고무적이다.
평택항은 지난해 36만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)를 기록하며 물동량 증가율 1위를 차지했다. 올 들어서도 상반기 내내 물동량
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항만 등 물류 관련 인프라 정비는 물류대책에 있어서 가장 기본적이고 중요하므로 체증 등 현저한 문제가 발생하고 있는 도로나 자동화생력화가 지체되고 있는 하역시설 등의 정비가 중요하다. 그리고 철도에 있어서 화물 터미널이나 선박에
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항공기, 복합일관운송
하역, 보관 – 복합화물터미널, 항만, 공항
포장 – 포장단위, 컨테이너, 팔레트 활용
정보 – 국내화주나 해외고객에 이르는 과정이 일목요연하게 파악
국제간 물품의 생산, 소비 연결 및
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