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자동차가 전체 판매차량의 50% 이상을 차지할 것으로 예측하고 있다. 고분자전해질 연료전지 스택기술 자체는 자동차 추진에 필요한 성능 및 운전특성을 만족시키는 수준까지 발전하였으며 일부 선진국에서는 이미 원가절감 및 대량생산 기
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생산공장 건설에 적극적으로 나섰다. 이 결과 세계 각지의 대우 생산 능력은 국내 100만대, 해외 100만대에 이르는 것으로 홍보되고 있다. 그러나 그
<대우자동차 조립 생산 거점>
내용을 살펴보면 여전히 내실이 별로 없다고 볼 수 있다.
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생산 경제성 등을 종합적으로 고려하여 검토되어야 한다. 에너지 생산과정을 제외하면 완전 무공해자동차라고 할 수 있는 전기자동차가 상기 목적을 위한 가장 유력한 후보로 알려져 있다.
Ⅳ. 결 론
본 연구에서는 낙동강 유역을 대상으로
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자동차가 린 생산방식을 도입함에 있어서 표면적으로 드러난 부분은 운영의 미숙이었다. 하지만 궁극적으로 한국과 일본간의 문화적 차이가 운영의 미숙을 초래했다고 볼수 있다. 그중 의식의 차이가 가장 큰 부분을 차지하고 있다. 일본은
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자동차산업 업체들의 판매활동이 효율적이지 못하고 판매활동의 둔화가 직접적인 영향을 준 것으로 분석되고 있다. 안정선 면에서는 차입금의존도가 전체 제조업 평균수준보다 높아 금융부담이 매우 큰 것으로 나타나고 있다. 한편 생산성
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자동차 업체는 이를 예의주시해야 한다.
도요타의 경우 미국내 8개 공장(연산 120만대 규모)에서 렉서스가 아닌 도요타 브랜드로 캠리, 아발론 등을 생산하고 있으며, 혼다 역시 3곳의 공장에서 연 98만대를 생산중이다. 닛산도 미국내 2개의 완
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자동차의 연비를 10년동안에 3배 향상시키는 것을 목표로 하고 있는 종래의 관련 연구개발을 가속화시키려는 종합 R&D 계획이다.
2000년까지 컨셉트카를 만들고 2004년까지 생산 프로토타입(Proto Type)을 완성할 계획이다. 이를 위해 에너지변환부
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생산공정의 경제성 평 가 등의 연구가 이루어지고 있음.
3) 브라질
가) '75년 '국가알코올계획'이 시작되면서 본격적으로 에탄올을 자동차연료로 사용하기 시 작하였음.
나) 사탕수수를 원료로하여 생산된 에탄올을 신차량에는 100%, 그 밖의
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자동차의 근본적인 형태를 갖추게되었다
1930년대
1931년 미국이 자동차 생산이 5천만대를 돌파하였다.
1933년 일본의 도요타는 모델AA형을 개발, 생산하였다.
1934년 프랑스 시트로엥은 세계 최초로 앞바퀴 굴림차를 본격적으로 생산하기 시작했
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생산 비중을 90%까지 확대할 예정이다.
일본 자동차산업의 글로벌생산은 이미 1980년대부터 시작되어, 1990년대 중국과의 국제분업이 시작되기 이전에는 ASEAN을 일본 해외 생산기지로 활용하여 각 국가별로 특정부품의 생산을 특화시킨 결과, 생
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