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目 次
Ⅰ. 부산항만의 최근 시스템
1. 개요
2. 부산신항과 배후단지 개발현황
3. 부산신항 항만배후단지 개발 문제점
4. 부산신항 항만배후단지 개발방향
5. 결 론
Ⅱ. 광양만의 최근 시스템
1. 개요
2. 항만시설
3. 항만 계발계획 및
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항만시설에 비해 매우 미흡하였고 제도 및 전문인력의 양성 역시 타 정책에 비해 효과적이지 못했다.
해상안전보안 인프라를 위한 시설에 대한 투자는 늦은 속도로 이루어진다 하더라도 경제규모의 혹대, 국제적 강화 동향과 더불어 진행되
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규호,“말레이시아의 항만 현황”「해양한국」, 1999. 5.
최홍석·안종석,“中國 해외직접투자 誘致의 發展推移”, 한국국민경제학회『경제학논 집』, 제8권 2호.
河東佑,「東北亞 主要 컨테이너港灣間 競爭與件 分析」, 해운산업연구원 정책
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신규 선사와 항로 유치도 중요하다. 이를 위해 정부 당국의 강력한 항만 세일즈가 절실하며, 신항에 신규 기항하는 선사에는 특단의 지원조치가 필요하다.
☞연구 결론
동북아 경제의 급성장에 따른 물동량의 증가와 중국의 컨테이너 운송시
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보 그리고 항만간의 투자에 대한 생각은 다음과 같다. 세계화 시대 항만의 ‘그 주체가 누가 되는냐’는 문제가 되지 않는다고 생각한다. 누가 운영하던지 물류거점화와 통신수단의 세계화를 이룩하는 것이 중요하다고 본다. 국가안보에 있
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항만과의 비교를 통해 살펴본 국내 항만의 강점요인(Strength)은 국제 간선항로상에 위치하여 동북아지역의 중심항만으로 성장할 가능성이 높으며, 중국과 일본의 인적화물을 유치하는데 유리하다는 점이다. 또한 부산 신항만, 광양항, 인천국
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항만핵심
기술개발(정부)
실시설계
토목 및 기능시설
공사
ISP 및 통합운영
정보시스템 설치
하역장비 제작설치
(자동화장비)
통합시운전
▶ 자동화터미널(단면도)
▶ 하역장비 현황
구 분
수 량
규 격
비 고
Container Crane
9기
65톤
12,000TEU급 선박
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항만과 항만배후부지에 대한 개발이 주종을 이루고 있는데, 소관 부처가 다양하여 혼란을 줄 우려가 있다. 이를테면 신항만은 ‘신항만건설 촉진법’에 따라 해양수산부가 주관하고 있으며 경제자유구역은 ‘경제자유구역의 지정 및 운영에
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셋째. Responsibility of Port Policy.
항구를 관리하는 주체는 항만진입 항로의 안전한 수심유지뿐만 아니라 항만의 구조변경, 설비배치 및 휴일, 요율변경, 생산성 향상, 장·단기 계획에 대한 정보를 충분히 사전에 공시하는데 그 임무를 다한다.(
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Ⅰ. 비정규고용의 개념
Ⅱ. 비정규고용의 유형
1. 임시직
2. 파견근로
3. 시간제근로
4. 사외공(社外工)
5. 소사장제
6. 항만하역근로
7. 기타 도급이나 위임에 의한 특수한 계약형태의 근로
8. 가내근로
Ⅲ. 비정규직근로자의 현황
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