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0.4209
9.56
-2.439
6. 실험결과에 대한 결론 및 토의
실험결과 측정된 데이터로 계산한 중력 가속도 g는 어느 정도 9.8에 가깝게
나오긴 했지만 조금씩의 오차들을 갖고 있었다.
그 이유를 생각해 보았는데 분명히 영향을 주고 있는 공기의 저항,
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측정값의 시간을 2s의 단위로 측정 한 것으로 하여, 그러나 실제로 이러한 일련의 과정은 어떠한 일정한 시간단위로 기록이 되었을 거라고 예상되어지며 이러한 결과로 이론적인 값과 거의 일치함을 볼 수 있다. 1.측정값
2.실험결과
3.
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중력가속도의 m와 거리 cm의 단위를 맞추지 않았다는 것을 깨달았다.
또한 실험시간에 실험결과를 표에 작성할 때, 오차가 너무 심하게 나서도 문제였다. 위의 표를 살펴보면, 빨간색으로 체크된 부분이 있을 것이다. 그것들이 측정값 중 이상
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가속도의 크기는 질량에 반비례한다.
(4) 운동 방정식 :
7. 보고서 평가
평가영역
평가기준
배 점
가설설정
(문제인식)
힘을 받는 물체의 운동 측정에 관한 가설이 설정되었는가?
5 4 3 2 1
설계 및 실행
실험 장치를 실험하기에 용이하도록 꾸몄
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실험을 하기 위해 그 이상세계에 근접하도록 하였다. 그러나 아직 미흡한 점이 있으며 그에 따른 오차를 감수 해야 했다. 그러나 전체적인 이론의 골격에서는 벗어나지 않았으며 가속도 법칙, 운동량 보존 법칙, 탄성 비탄성충돌에 따른 운동
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실험하지 못한 점 등은 오차를 낳은 실험적 한계가 될 수 있다. 각도에 따른 수평거리를 좀 더 자세히 알기위해서 실험한 것 이외의 각도로도 물체를 투사시켜 수평거리를 측정해 볼 수 있을 것이다. 실험을 통해 책에서만 보던 이론물리를 실
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실험에서는 꽤 큰 오차가 났다. 아주 이상적인 상태에서는 이루어지는 실험이 아닌, 사람의 손을 거쳐서 하는 실험이다 보니 ‘개인오차’와 ‘과실오차’가 작용한 것 같다. 발사체의 질량이나 발사 각도를 측정할 때, 척도의 숫자를 약간
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보았다. 지금처럼 장비가 좋아진 시대에도 전기력을 측정해 내는 것은 쉽지 않았는데 옛날 그 시절, 쿨롱이 정확히 실험하여 쿨롱의 법칙을 발견한 것이 대단하다고 느껴지는 실험이었다.
4) 자기평가 : 두 물체를 대전시켜 전기력이 거리의
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간격으로 6.5N 까지 1)의 과정을 반복 실험한다.
8) 각 회전수에서의 토크(Torque), 효율(Efficiency), 그리고 축동력(Mechanical power)을 구한다.
9) 횡축에 축의 회전속도(RPM)를 기준으로잡고 이에따른 축동력, 토크, 효율에 대한 그래프를 그린다.
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실험을 했는데 높이가 증가 할수록 피크 값은 커지고 코일을 통과하는 시간은 줄어 들었다. 높이가 클 수록 자석이 떨어질 때 받는 중력가속도가 더 커지기 때문에 이런 결과가 나왔다. 이 것은 실험1에서 첫 번째 피크가 두 번째 피크보다 작
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