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일반적으로 10%정도 많이 요구된다.
등급 C인 시료를 가지고 처음 시료의 중량은 5kg, 철구의 중량은 3312.4g, 회전수는 450회로 실험한 결과, 마모감량은 25.2%, 마모손실질량은 1260g을 얻을 수 있었다. 실험과정에서 이론상으로는 회전수가 500회지
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생하는 저항의 효과를 생각해 볼 수 있다. 또한 L1,L2를 측정하는 과정에서 정확한 눈금보다는 반올림하여 측정한 값이기 때문에 계산 과정에서 오차를 일으켰다고 할 수 있겠다. 1.실험결과
(1) 기준저항 측정
(2) 미지저항 측정
2.결론
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결과 오차가 발생하긴 하였지만, 종단속도의 제곱이 더욱더 큰 영향을 끼침을 확인할 수 있었다.
두 번째 실험은 단면적의 변화에 따른 유체 저항력을 비교해 보는 실험으로 질량은 같지만 단면적이 각각 다른 소형, 대형 유산지를 모션디텍
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실험상에서도 부직포의 유무에따라 마찰계수가 달라진걸 볼 수 있다.
면적
이론상 마찰력은 질량에 비례하므로 접촉면이 달라져도 일정하다. 하지만 실험결과의 부직포 넓은면과 부직포 좁은면의 최대정지마찰계수를 살펴보면 0.16, 0.27로 마
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실험을 통해 알게 된 것은 중력은 항상 일정하게 작용하고 있으므로 추에 작용하는 힘은 탄성력에 의해 변하게 된다는 것을 알았다. 실험과 결과 분석을 통해 처음 말굽 추를 스탠드와의 연결부까지 올린 후 손을 놓고 난 후부터 원래 고무줄
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실험의 오차를 줄이기 위해서는, 이 실험의 오차는 대부분 사람에 의해 발생하는 것으로 생각이 되므로, 실험을 여러번 반복을 하고, 평균값을 구해서 평균값으로 실험 결과를 구한다면 오차가 훨씬 더 작게 나올 것이라고 생각이 된다.
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결과 모두 다르게 나온 것을 확인할 수 있었다. 이는 실험 중에 오차 요인이 있었기 때문이다. 오차의 요인으로는 첫째로 용수철이 위아래로 직선운동을 하지 않았기 때문이다. 용수철에 달린 추를 잡아당기면 정확한 직선운동을 하지 않고
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실험 결과
실험 결과를 보면 진자의 거리 그래프는 완만한 선을 나타내었다. 그러나 속도 그래프에서는 진자가 양 끝 지점에 도달했을 때 속도가 0이 되거나 거의 0을 나타내었고 가속도 그래프 역시 그 지점에서는 급감하는 것을 볼수 있었다
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실험시 기계의 사용방법을 아주 확실히 다루지 못해서 인거 같다. 그리고 두 번째 RC 회로에서는 커패시터의 전압값이 계산해본 결과 1V 의 차이가 났었다.(계산 결과와 비교시) 그래서 인지 전체 V의 값도 1V의 오차가 났다.
실험을 하고 난후
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증가시키지 않고 정류된 첨두 전압을 증가시키게 된다. 즉 트랜스 단자 전압을 너무 높지 않게 하고 고압을 발생시키는 방법인 회로이다. 1. 설계목적
2. 설계결과
2-1. 전파 전압 체배회로 설계
2-2. 반파 전압 체배회로 설계
3. 토론주제
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