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1.2912
1.2812
1.28566
10.0840
2.98%
(6) 분석 및 토의
- 가 커질수록 글라이드의 내려가는 속도는 점점 더 빨라지게 되었다. 왜냐하면 가 커질수록 mg*sin의 값이 커지기 때문이다. 그런데 이 실험을 통해서 우리가 알 수 있는 것은 g의 값이 거의 일정하
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은 수면파을 일으켜 보강간섭과 상쇄간섭 식이 성립하나를 확인하는 것이었다. 실험 결과 m값은 2.13이 나왔다 m이 자연수인 것을 감안한다면 오차가 0.13이므로 어느 정도는 근접했다고 생각한다.
오차가 적었지만 오차가 난 이유를 보자면 첫
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모멘트는 l=MR^2 이고 수직일 경우에는 ㅣ=2/5*MR^2 으로 관성모멘트 계산식이 다르다.
우리에게 주어진 실험이 끝난 후 우리 조는 번외 실험을 계획했지만 대조군 실험이 없어 다 하지 못했다. 실험 내용은 양쪽이 아닌 한쪽에만 10g 길이 7cm 물체
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볍다보니 공기의 마찰에 대한 영향이 더 많은 것 같다.
2. 바닥의 미묘한 마찰
- 바닥의 마찰을 최소화하기 위하여 바람을 불어넣어 실험하였다. 아무리 줄이려 하려고 하여도 마찰은 있을 것이다.(그런데 벽과 충돌후 운동량은 더 크게 측정되
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29
4
5
H. 과 가 서로 반대방향에서 와서 충돌하는 경우
0.129
0.129
0.39
0.19
횟수
오차(%)
1
0.161
0.292
0.098
0.138
0.796
0.441
1.316
0.934
0.482
0.43
10.4%
2
0.119
0.363
0.086
0.114
3
0.134
0.289
0.086
0.112
4
5
5. 분석 및 토의 : 운동하거나 멈춰있는 두 물체의 충돌실험을 통
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38
0.004802
0.003682
30.42
5000
-0.75
0.59
0.00735
0.005753
27.76
6000
-1.04
0.85
0.010192
0.008284
23.03
7000
-1.46
1.15
0.014308
0.011275
26.9
8000
-1.84
1.50
0.018032
0.014726
22.45
9000
-2.32
1.90
0.022736
0.018638
21.99
10000
-2.84
2.35
0.027832
0.02301
20.96
6. 토의
이번 실험은 평행판을 통한
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오차를 줄인다.
(c) 다양한 추의 무게를 준비한다. - 실험 당시 사용했던 추의 최소무게가 10g이었기 때문에 보다 정밀한 측정을 위해서는 1g 추까지 준비한다. 힘의 합성
1. 목적
2. 기구
3. 이론
4. 방법
5. 계산과정
6. 결과 및 요인
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운 활차에 힘을 가할 때)
m1 : 충돌전의 평균 속도 = 79.53, 충돌후의 평균 속도 = 2.8256
m2 : 충돌전 속도 = 0, 충돌후의 평균 속도 = 63.429
664127.19 + 0 ≠ 838.32 + 382207.61 (=383045.93, 이것마찬가지 오차의 수치가 너무 커져 버림.)
e. 완전 비탄성 충돌 실험
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2
ⅱ) 그림2의 관성모멘트
b2 ＋ c2
I2 ＝ M×
2
(0.06503m)2 ＋ (0.0951m)2
＝ 3.2 Kg×
2
＝ 212.3665 Kgcm2
ⅲ) 강성률 계산
8×π×L I1－I2
S ＝ ×( )
r4 T12－T22
8×π×90.24cm 108.2739Kgcm2－212.3665Kgcm2
＝ ×
0.0174cm4 (30.5082sec)2－(37.5375sec)2
＝ 5380839132 Kg/cmsec2
3. 실험 결
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력 (g)
0.31
0.25
0.09
0.39
※ 도선의 길이와 자기력의 그래프를 그린다.
C. 자기장과 힘의 관계
자석의 개수
1
2
3
4
5
6
자기력 (g)
0.06
0.13
0.18
0.21
0.27
0.31
※ 자석의 개수와 자기력의 그래프를 그린다.
5. 분석 및 토의 : 생각보다 이상적인 실험결과가
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