|
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 한국 자동차산업 노사관계의 구조적 특성과 이슈
1) 한국 자동차산업 노사관계의 구조적 특성
2) 구조조정기 자동차산업 노사관계
2. 한국 자동차산업 노사관계 혁신방향
1) 기업지배구조 및 인재상 개선
2) 노
|
|
|
규제를 시작하였다. 선진국으로부터의 무역규 제가 확대됨에 따라 일본 자동차산업은 선진국에의 현지생산을 위한 진출을 적극적으로 추진하게 되었다. 1980년대에 들어와 해외 생산시점을 확보하기 위한 선진국에의 직접 투자가 활발해지기
|
|
|
으로 분쟁 해결에 소요되던 14개월을 7개월 미만으로 단축할 수 있는 기반을 마련하였다.
만약 FTA이후 자동차산업에 분쟁이 발생할시 패널이 특정 조치가 협정 위반 또는 관련 이익을 무효화침해하고, 심각하게 판매 및 유통에 영향을 미친다
|
|
|
산업은 지속되지 못하며 오히려 퇴보하게 되는 경우가 발생하게 된다. 자동차공업이 아무리 국가주력산업이라 할지라도 역기능이 커져 국민들의 공감대가 설정되지 못한다면 지금까지의 노력이 헛수고가 될 것이다. 이에 업체는 A/S분야의
|
|
|
교 우위가 점차 약화되는 추세에 있으며 제품의 개발과 부품조달의 효율성에서도 선진국과 여전히 커다란 격차를 보이고 있다. 또한, 수입개방에 따른 해외 메이저메이커의 국내 상륙으로 한국 자동차 산업은 국내 및 세계 시장에서 선진국
|
|
|
무선통신의 신화를 창조했던 ‘ 코드분할다중접속(CDMA) 기술 개발 프로젝트’와 같은 정부의 획기적인 정책 지원(R&D 자금) 확대가 조속히 이뤄져야 한다. 이미 선진 자동차산업국들은 친환경 자동차의 개발과 보급 촉진을 위해 정부 차원의
|
|
|
해서는 일본의 예에서 보듯 국가간 무역 수지 균형을 이루려는 노력이 기본적으로 필요하다. 무역 수지에서 큰 불균형이 발생하는 한 무역 마찰을 피할 방안은 현실적으로 찾기 어렵다. 따라서 자동차 산업의 경우, 수출 시장 다변화, 부품 수
|
|
|
는 일본의 예에서 보듯 국가간 무역 수지 균형을 이루려는 노력이 기본적으로 필요하다. 무역 수지에서 큰 불균형이 발생하는 한 무역 마찰을 피할 방안은 현실적으로 찾기 어렵다. 따라서 자동차 산업의 경우, 수출 시장 다변화, 부품 수입선
|
|
|
자동차부품산업의 기술능력 향상은 주로 외국의 선진 자동차 부품기업이나 기술용역기업의 기술도입/제휴관계 및 국내 완성차기업과의 협력관계라는 두 가지 관계를 축으로 하여 논의되었다. 그러나 이 두 가지 관계에 시선을 지나치게 집
|
|
|
자동차산업에 있어 승승장구를 쳤다. 하지만 세계의 지금의 추세를 이렇지 않다. 점점 소비자의 욕구는 증대하고 세계 시장은 좁아지고 있다. 이런 변화하는 자동차산업에서 등장한 것이 M&A 이며 점차적으로 자동차 생산국과 기업은 축소되
|
|
메뉴펼치기
