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자동차업체들도 이러한 시대적 흐름에 뒤떨어지기 않기 위해서는 우선 IT 산업을 자동차산업에 융합시키려는 노력이 필요하다. IT를 통한 생산 공정의 개선 혹은 자동차에 컴퓨터나 네비게이션 등과 같은 첨단 IT 장비를 장착하는 등의 활동을
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자동차업체들도 이러한 시대적 흐름에 뒤떨어지기 않기 위해서는 우선 IT 산업을 자동차산업에 융합시키려는 노력이 필요하다. IT를 통한 생산 공정의 개선 혹은 자동차에 컴퓨터나 네비게이션 등과 같은 첨단 IT 장비를 장착하는 등의 활동을
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자동차 산업계에서 한국의 위치와 입지를 상기시킬 필요가 있다. 우리의 기술력이 결코 뒤지지 않으며, 한 미 FTA를 통하여 미국과 산업 협력 파트너쉽(partnership)을 맺을 수 있다는 것을 강조해야 한다.
그리고 요즈음 미국의 대선 후보자들(
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자동차산업의 전망
자동차산업과 관련하여 가장 중요시되고 있는 문제점들 중 하나는 환경오염과 관련된다. 친환경 자동차와 관련하고 현재 세계적으로 많은 규제들을 하고 있으며, 앞으로 더 심화될 전망이다. 이로서 자동차 배기가스와 관
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자동차산업 위기와 국내 자동차부품업체
3. 국내 자동차 부품업체의 경쟁력
4. 글로벌 경기침체에 따른 자동차부품산업의 동향
5. 해외 자동차부품업체의 국내진출 영향
1) 세계 초대형부품업체들의 국내 진출 활발
2) 외국인투자기
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자동차산업 보호를 위해 직접적인 판매 지원뿐만 아니라 보호주의적 성격이 짙은 정책적 지원을 시행해왔고 향후에도 이러한 정책적 지원을 지속할 것으로 예상되며, 따라서 향후 각국의 자동차산업 정책에 대한 모니터링을 강화하는 한편,
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자동차산업의 급성장과 산업 환경의 변화에 적응하지 못했던 미국 자동차산업의 후퇴를 초래했다. 그러면 현재 진행 중인 고유가시대는 우리에게 어떤 대응을 요구할 것인가?
-최근 고유가 추세의 특징
’70년대의 유가상승이 주로 정치적
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자동차산업의 발전과정에서 완성차업체와 부품업체간 하도급관계를 정착시키는데 적지 않은 기여를 한 것으로 평가되고 있다. 그런데 현재 완성차업체측에서는 이 제도에 대해 부품산업으로의 진출을 규제하여 경쟁을 제한하고 있다고 비
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자동차산업의 해외종속 우려 등 두 가지 방향으로 전개되었다. 부품산업의 통합으로 인한 규모의 경제가 예상되나, 통합이 경쟁력 제고에 얼마나 도움이 되느냐 하는 것은 일률적으로 말하기 어렵다.
또한 산업차원에서의 통합효과도 긍정적
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자동차 산업은 1962년 처음 자동차를 조립생산을 시작으로 1976년 한국최초의 독자모델인 현대‘ 포니’ 의 개발로 수출이 시작되었고 40년이라는 짧은 역사에도 불구하고 2002년에는 일부 국가를 제외하고 한국자동차가 세계 전지역으로 수출
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