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자동차산업의 특징
▲ 철강, 비철금속, 고무, 플라스틱, 유리, 섬유 등여러재료를 사용
▲ 2만여개의 부품을 조합하여 완성하는 복합적 조립산업
▲ 소재와 부품산업의 뒷받침과 하부구조 구축이 중요
대표적인 조립 및 종합공업
▲ 생산
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가지게 되었다. 한국의 자동차산업이 성장함에 따라 점점 고착되어간 종적인 결합관계는 아래의와 같은 종형네트워크를 형성함으로 말미암아 해바라기형 하청업체로 전락하는 문제를 낳게 되었다.
자동차메이커를 정점으로 한 피라미드형
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이전에 비해 대폭 확대되었고 또 주요 무역대상국이었던 선진국에의 진출이 대 부분이었다는 점에서 일본 자동차산업에서 해외생산이 본격화된 시기라 볼 수 있다. 이 시기의 해외투자는 주로 선진국 중심이었지만 특히 북미 시장이 초점이
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단순조립생산기지화의 우려도 존재하고 있다. 대부분해외 선진업체들은 국내업체와의 기술이전을 통한 상호 성장보다는 완성차와 부품의 아웃소싱 확대에 관심을 가지고 있는 것으로 판단된다.
▣ 해외투자확대로 국내자동차산업의 공동화
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산업, 기업의 전략 구조 경쟁관계의 상호작용과 대구의 전통산업을 살리기 위한 정부의 적극적인 참여, 그리고 여러 가지 우위 조건으로 인해서 2008년도까지 노력하면 충분히 섬유산업이 발전할 것으로 보았다.
▶ 자동차 부품산업
우리나라
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자동차 생산 강국이며, 아르헨티나, 칠레, 콜로비아 등은 내수 판매를 목적으로 다국적 회사의 조립공장이 운영되고 있다.
세계적인 금융위기는 특히 금융기관과 자동차산업에 커다란 피해를 가져왔는데 이러한 국제경제의 환경 속에서 브
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산업연구원, "한국 자동차산업의 발전역사와 성장잠재율", 1997
또한 마쓰다를 적극 활용함으로써 불투명 했던 아시아 전략을 구체화 할 수 있다. 포드는 마쓰다로부터 아시아 시장 수요에 적합한 완성차 및 부품을 공급 받고 아시아 카를 공동
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자동차부품산업의 기술능력 향상은 주로 외국의 선진 자동차 부품기업이나 기술용역기업의 기술도입/제휴관계 및 국내 완성차기업과의 협력관계라는 두 가지 관계를 축으로 하여 논의되었다. 그러나 이 두 가지 관계에 시선을 지나치게 집
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자동차산업은 기술 경쟁이 치열한 분야이며, 우리나라는 배터리와 자율주행 등 첨단 기술 분야에서 강력한 경쟁력을 유지하고 있다. 우리나라 정부는 이런 기술적 우위 유지를 위해 국제적 협력을 강화하고 있으며, 특히 지적 재산권 보호를
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자동차를 이용한 각종 레포츠 및 여가활동의 이용, 안전한 자동차 운전과 교통법규, 기초질서를 잘 지켜 좀 더 편리하고 윤택한 사회생활을 하는데 자동차가 더욱 큰 역할을 하길 바라며, 앞으로 자동차산업이 좀 더 발전하여 기능이 좋은 차
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